Benzin ve LPG LTFT-STFT değerleri

Arkadaşlar, bir arkadaşımızın arabasında Benzindeyken ve LPG de iken LTFT-STFT değerlerine bakıyorken bir şey fark ettik, araç LPG de iken LTFT 0,8% STFT -0,8% şeklinde rölantide iken , BENZİNE alınca LTFT yi 7-8% artıya geçirip STFT 3-4 hala daha arttırma şeklinde oluyor ve zamanla LTFT yi 10-11 % artı değerlere getiriyor. Bunun sebebi nedir? Sanki araba LPG lide BENZİN Monte ettirmişiz gibi olmuş diye dalgasını geçtim ama yanlış yada eksik bildiğim birşeyler mi var? LPG de stokiometrik değerlerde neredeyse ama BENZİN e geçince arabanın bu değerleri bozuluyor. Bu konuda beni bilgilendirirseniz çok sevinirim. Olay neden kaynaklı olabilir. Teşekkürler şimdiden

 

değer pozitif olduğunda göre vakum kaçağı var demektir.

tüm emme hattı ve vakum hortumları , kaçağa karşı kontrol edilmeli.

en etkili yöntem balata spreyi ile kontroldür, balata spreyi motoru bayıltır.

sıktığınız bölgede kaçak varsa, motor hafiften bayılacaktır.

 

Hocam vakum kaçağı olsa LPG de de sıkıntı yapmaz mı? Neden sadece Benzinde sıkıntı yapıyor? Kendi aracım olsa dediğiniz gibi hemen gider bakarım ama arkadaşın aracı ben buradan öğrenip onu yönlendireceğim nasipse.

 

terstek düşünün, benzinde lft ve sft sıfıra yakın, LPG de ise sıfırdan farklı durumlar olabiliyor, bunun sebebi neydi? LPG ayarları.

sizin durumda da LPG lft ve sft sıfırlıyor, ama benzinde ayarlanacak birşey yok, kaçak sebebi ile pozitif trim oluşuyor.

 

Acaba araç LPG den benzine geçince Benzin Pompalamasında mı sıkıntı var ki diye düşünmüştük bizde.... Neyse arkadaş bir baktırsın bakalım, Sıfır arabaydı şimdi LPG takılırken olmuş falan diyebilirler. Gerçi durum ne daha belli de değil. Teşekkürler ilginize

 

Merhabalar. Bu balata spreyini araç benzinde çalışırken sıkacağız sanırsam. Birde sıkacağımız bölge lpg montajı için emme manifolduna açılan delik kısımlarına mı olacak ?

 

Ahanda araç sahibi de gelmiş

 

hava gecisinin oldu bütün bolumlerde kontrol yapmak lazim.

 

Boğaz kelebeğinden silindire kadar hava ile teması muhtemel yerler de diyebiliriz.

 

Aynı sıkıntı benim arabamda da var.Aynı zamanda ayar ekranında top hem benzinde hemde lpgde zıplama yapıyor.orneğin 2000 devir 10 ms ile giderken hızlanmaya başladığım anda top 2 msye geri düşüp yukarıya çıkıyor.Bunu hem benzinde hem lpgde yapıyor.Sebebi ne olabilir ?Kaçaktan dolayı top yukarı vurur mu ?

 

Aynı sıkıntı bendede var nasıl çözdünüz

 

Vakum kaçağı varmış lpg giren hortumların orada. Manifold deliklerinde. Çevresine silikon sıkıp düzeltmiştik

 

Sağolun bende bir kontrol edeyim zaten sıkıntılar vardı belki ondandır

 

Benim araçta Lpg de iken rolanti falan gayet güzel tıkır tıkır sayıyor benzinde sanki 8 silindirli chevroletler gibi rırrrrrn rırrrrnnn hırlayarak sayıyor. Filtre kazanini sökerek Kelebek bogazinin tam agzini kapatip test etmistim müthiş bir vakumlama var ve kapatinca hemen stop etmişti ama manifoldaki Lpg nipellerini bende bir kontrol edeyim olmazsa zaten enjektörleri kesip ikili set yaptim onlari değistiricem o zaman bakarim.

 

Birde benim LTFT belasiyla olan ilgili konumu okumussunuzdur belki. En son ayar yaparken yaklasik 2 hafta önce haritayi lpg çizgisi benzin cizgisiyle üst üste iken % 5 civari artirmiştim. Dün akşam obd ile baglanip baktim LTFT %4 e düşmüş %28di en son ayardan önce. Enj. degisince kalibrasyon yapip çizgileri esitleyip birakicam bakalim yine artacakmi ama çok yavaş düzeldiği kesin .

 

aynı durum bendede var, lpg de ltf değeri sıfıra yakın, benzine geçince ltf değeri +%10 civarı oluyor oluyor.

Vakum kaçağı balata spreyi ile nasıl tespit ediliyor detaylı anlatabilir misiniz, hangi noktalarda vakum kaçağı aranmalı,
birde vakum kaçağı giderildikten sonra tekrar lpg kalibrasyonu yapılmalımı yoksa lpgde değerler zaten düzgün olduğundan gerek yokmu

 

Hocam çok büyük vakum kaçağı yoksa bu sıkıntı sadece rolantide belli oluyor. Siz kaçak varsa ufak çaplı sadece lpg rolantide kısımları ayarlasanız yeterli.
Bizde yani arkadaşta bt elm327 cihazı vardı gazı sıkarken cep telefonundan ltft stft değerlerini kontrol etmiştik. Bir elde telefon bir elde yanıcı sprey. Su yada sabunlu su dökerek te tespit edilebiliyormuş

 

Elm cihazı iyi fikir benim arabam turbo vakum yerine manifolda basınç mi olur acaba turbo olduğu için.

 

Hocam arabalar hakkında bilgim yok fazla, turbo araç hiç kullanmadım. Turbo denilen sistem manifolda hava üflüyor ise ve hep rolantide yada devirde çalışıyor ise muhtemelen dediğiniz gibidir. Ama dediğim gibi size yanlış bilgi vermek istemem

 

Bazı araçların beyni, güç elde etmek için (sanırım gaza yüklendiğimizde motorun boğulmasını engellemek amacıyla olabilir) veya hızlanmalarda motor ısısını düşürmek için zaman zaman normal püskürtme yerine çok düşük süreli enjeksiyon püskürtmesi yapar. bu enjeksiyon püskürtmesine ekstra enjeksiyon püskürtmesi deniyor. bu motorun sağlıklı çalışması için bir stratejidir.

LPG programında haritayı takip ettiğinizde , sizin aynı gördüğünüz gibi kırmızı top haritada ortalarda bir yerde gezinirken, birden çok hızlı bir şekilde en yukarı çıkar, tekrar eski yerine geri gelir. İşte tam o an aracın beynin ekstra enjeksiyon diye adlandırılan enjeksiyon süresini yaptığını andır.
Yani durum gayet normal.

Burda önemli olan bu durumu lpg programınızda tanımlamanızdır. Eğer LPG, ekstra benzin enjeksiyon süresini aynı bu şekilde taklit etmeye çalışırsa, motor'un kararsız çalışmasına, titremelere hatta sarsıntıya sebep olur.

Bunu engellemek için, lpg programında enjeksiyon hassasiyeti veya ekstra enjeksiyon diye bir bölüm vardır. Bu bölümde aracınızın durumuna göre ekstra enjeksiyon süresini yani ne kadar ms'den aşağıdaki değişimleri es geçmesini istiyorsunuz girersiniz. 2 ms'e kadar düşüyorsa sizde, siz 2ms girin. 10 ms'den 2 ms'e düşüp çıktığında o düşüşü görmezden gelir. 10 ms püskürtmeye devam eder.

LPG klavuzlarında bu ayar ile ilgili yazanlar aşağıdaki gibi. ingilizce yazıyor ama bilmeyenler için benim özetlediğim durumu yazıyor.


--OMVL klavuzunda yazanlar:
Some engine management units have extra-injection strategies, that inject very short petrol injections out of the aspiration stroke. These strategies are used to increase the power output or cool down the engine head.
On gas, extra-injections must be filtered because they cause jerking during accelerations, while cruising or even at idle. When that happens, you will see petrol injection times suddenly go to very low values, and the ball on the map jumping to the top.

--EMER klavuzunda yazanlar:
EXTRAINJ. SENSITIVITY
EXTRA INJECTIONS are very short injections made in addition to the normal injection, and are given during petrol operation, usually during accelerations, to slightly enrich the carburetion, thus improving engine performance.
The extra injections can be recognised by looking at the progress of the RED dot in the map, or the petrol injection time that will switch from normal injection time (e.g. 8ms) to a much shorter time (e.g. 0.8ms), to go back immediately to the previous one.
If we control the extra injections like a normal injection during gas operation, we may enrich the carburetion too much, with the risk that the engine runs too fast serrating (this happens above all in natural gas systems, whereas the problem is usually less noticeable in LPG systems).
By enabling the “EXTRA INJECTION SENSITIVITY” check at the side, the parameters of the GAS extra injections can be changed, increasing or decreasing the GAS injectors opening time during the extra injection.
By moving the slider towards the plus sign, we increase the gas extra injection time, whereas we decrease it by moving the slider towards the minus sign.
If the check is not enabled, the extra injection will not be considered as such, and the GAS control unit will control the impulse like a normal fuel injection.