CLIO 1.2 LPG AYARI ATİKER GOLD LPG AYARI BİLGİ

Merhabalar,
Uzun zamandır kablo almayı düşünüyordum.
Aracım 2015 Clio 1.2 75bg. Atiker Gold sistem mevcut ancak enjektörleri garantiden değiştirdiler ve şuan üzerlerinde kırmızı enjektör var. (Gold enjektör olmadığını sonradan farkettim)
Son zamanlarda aracımda soğuk motorda lpgye geçerken stop etme problemi mevcut.
Okuduğum araştırdığım kadarıyla, benzindeki ECU değerleri sıfırlayıp (akü kutup başı sökerek), o şekilde ayar yapmalıyım.
Bu problem için ayar anında dikkat edeceğim özel bir nokta mevcut mudur ?
Yardımlarınız için teşekkür ederim.

 

Merhaba aramıza hoşgeldiniz, aynı motorlu clionun 2004 modeli var bende de. Şunu söylemeliyim akü kutup başını sökerek araç ecusu sıfırlanmıyor bizim araçlarda, istersen öyle 1 yıl beklet yine sıfırlanmaz maalesef. Belirli süre benzinde kullanarak yakıt haritası sıfırlanabilir.
Bu stop etme olayı ile bende uğraşıyorum enjektörleri değiştirdiğimden beri benzinle de kullandım ama çözemedim. Maalesef ilk geçişte stop ediyor, 3 yıldır gaza geçtiğini anlamazdım, inş sorunumuza çare buluruz.

 

Benimde bora aracım var ne yaptıysam bu sorunu çözemedim. En son murat beyin dediğini yaptım. Programda lpg geçiş devri var onu 1800 yaptım. Artık gaz verince yolda geçiş oluyor ve stop etme olmuyor. İsterseniz deneyin

 

Merhaba tekrar, teşekkür ederim. Aracımı benzinde kullanmaya başladım. Benzin map değerini sıfırlayıp yaklaşık 250km sonra da ayar yapmayı planlıyordum.
Ancak ECU'yu benzinde öğretme moduna geçiremeyeceğiz sanırım. Umarım çözüm bulabiliriz.

 

Bende en son çare geçiş devrini yükselteceğim, 1800 veya 2000 devire çekeceğim.

 

Kablo siparişi verdim, gelince yardımlarınızı rica edeceğim.

 

Benim basınç 1,54lere çıkıyor tam geçiş esnasında ve ısındıkça yine standart değerlere düşüyor. Ne yapmak gerekir.

 

merhaba, lpg'ye ilk geçişte benimde stop sorunum mevcut. enjektörü yeniledik, böyle oldu.

sirali kit mimgas, 2.2 mm nozul, lada vega 1,5i 80 beygir. bugün ilk geçişteki durumu programdan gözlemledim

geçiş sıcaklığı 40, gecikme süresini 20'den baslatip 60'a kadar denedim. zorunlu geçişi 300, 240 denedim. gecikme sirasini ise 0.5, 1 şeklinde denedim, sonuçta 0 bana daha iyi geldi. devri geçebilsin diye 800-1000'e falan çektim.

ilk geçişte gaza falan dokunmadan tak stop. (geçiş devrini 1600-1800 falan yapmıştım, denemiştim, şiddetli silkeleyip lpgye geçebiliyordu). stop anında benzin ve gaz ms göstergelerinin her ikisinde de CUT OFF yazısı belirdi, sonra 0.00. çalıştırdıktan sonra ikinci geçişte de aynı şey oldu. üçüncü geçişte hafif silkeleyip lpgye geçebildi. Benzinle yürüyüp kafi ısıttıktan sonra el ile geçirmede zaten problem olmuyor. Olay motor soğukken, ısınınca stopla alakalı problem yok.

ayarlar vs her şey normal görünüyor. regülatorden olabilir mi? zira arada hafif bir dalgalanma da var, programda da vakumda oynama görülüyor bu dalgalanma esnasında. ya da diğer ekipmanlardan olabilir mi? durum bu. daha bilgili, tecrübeli arkadaslar en azindan bir fikir verirse oradan yuruyelim. sagolun.

 

hocam, rolanti valfi, gaz kelebek pozisyon sensoru degisti, kelebek temizlendi, contasi degisti. benzinde duzgun calisiyor. gazda sapitiyoruz.
geciste reg. basinci 1.2-1.3 arasi rakamlar.
hava alsa eski enjektorde bu gibi bir durum yoktu.
bir de eski enjektoru takip denemeyi dusunuyorum artik. cok can sikici bir durum.

ve de map sensoruyle alakasi olabilir mi bu durumun? bunu test etmek icin yenisiyle mi denememiz gerekir?

 

Sadece gaza geçiş anında sıkıntı var ; normal durumlarda hiç bir sıkıntı yoksa bence bu ayrıca değerlendirilmesi gereken bir durum . Bende 2000 clio var ; anlattıklarınızın aynısı bende de var . Ben artık o kadar uzun süre uğraştıktan sonra artık bu durumu kanıksayıp böyle idare etmeye başladım . Sorunun manifoltun yanlış noktasından delinmesinden ya da enjektör hortumlarının gerektiğinden uzun olmasından ya da regülatör enjektörler arası hortumun uzun olmasından kaynaklandığını falan da düşünmeye başladım. Bunları da bir ara inceleyeceğim . Regülatör enjektör arası mesafeye yapabileceğim bir şey yok ama manifolt enjektör arası hortumlar uzunsa kısaltmayı düşünüyorum ama clio da bunlar kaputun arka tarafında ve hava filtre kutusunun altında kaldığından ulaşmak için baya uğraşmak hava filtre kutusunu komple sökmek gerekiyor.
Bu arada sizin enjektör tipiniz niye seçili değil ?

 

Bu hususla ilgili olarak anlamadığım başka bir mevzu da var . İşin üstadları cevaplandırırsa sevinirim . Normal çalışma halinden stop durumuna geçince enjektör kütüğü ile regülatör arasında bir miktar gaz kalır mı yoksa kalmaz mı ? Eğer kalıyorsa arabanın çalışıp tekrar gaza geçme anında regülatörde ısınıp gaz fazına geçmeden direk enjektörlere ulaşan bir miktar soğuk yakıt olmuyor mu ?

 

hortum uzunluğu düşüncesi aklımda ancak aynı durum eski enjektörde de yapması gerekirdi diye düşünüyorum bu düşüncenin hemen akabinde. benim de regülatörden enjektöre giden yol epey uzun. enjektörden silindirlere kısa. ancak dediğim gibi önceki enjektörde böyle bir sorunum yoktu. yukarıda da dedigim gibi eski enjektörü temizledim, bir kere de montajlayıp deneyeceğim. eski enjektörün nozul silindir çıkışları daha geniş, bu nedenle de birim zamanda daha fazla gaz mı çıkıyor diye düşünüyorum. yani eski tip buyuk dişli eski enjektördeki eski nozullar. daha önce bununla alakası olmaz falan denildi ancak çözüm üretilemedikçe her ihtimal ile uğraşıyor insan. ya da yeni enjektör uyumlu denilerek alındı, uyumsuz olabilir mi diye düşünüyorum vs...

enjektör tipinin seçili olmamasını kabloyla bağlandığımda bende fark ettim. yanilmiyorsam ilk baglandıgımda da seçili değildi. o nedenle kurcalamadım. mimgas sgi uygulamasında tipi tıkladıgınızda ekteki fotoğraftaki gibi seçenek çıkıyor: iki tık yeri var, ikisi de aynı: 4496

acaba bunu mu seçmeliyiz?

ek olarak; enj. fotolarını da ekledim. mavi eski, büyük nozul eski.

 

tekrar selam, dedigim gibi eski enj ile de denedim. durum degismedi, tekrar yeniyi taktim. stop devam etti yani. hatta geciste motor sicakken de stop etmeye basladi. lpg servisinin yolunu tuttum.

arac gaza geciyor, rolantiye dusecegi zaman dusemiyor, tak stop ediyor.

once bir kesici de sikinti var gibi dendi, ancak bir seyleri kapatip bir sekilde gaza gecirdiler, o ihtimal kalkti. kisacasi parca olarak hicbir sikinti yok, beyin de dahil. hava alma da yok dendi. hata da yok, usta buna sasirdi, zaten ben kablomla baglaninca da hata gorunmuyordu.

usta kurcaladi kurcaladi, en son alfa ve ofsetle oynadi. bizim benzin ms 2,5 lardayken lpg 5,5 larda oldu. yani 2 kati gecti. bir cok kez denendi, denendi, stop etmiyor, arac saat gibi calisiyor. adam normalde boyle ayar olmaz, normalin disinda, ama bu su an cok duzgun calisiyor, bak kendi kendine rahat-titresimsiz geciyor falan dedi. tum bunlar tabi motor sicakken... insallah soguk-ilk calistirmada da olursa tamam oldu diyecegim.

yine enjektor tipi niye secili degil diyorduk, burada da tip bostu. secilmedi. bende secmistim, bir degisiklik olmamisti.

sonuc olarak; bu durum niye oluyor, soyleyemediler... hatta yeni sistem falan sordum, bu calisiyor, gerek yok deyip kestirip atti adam. simdilik bu kadar.

 

birkac mesaj once de yazmistim, mimgas sgi programda enjektor tipi olarak sadece 4496 secenegi var. ben bunu secerek denedim, tesaduf de olabilir ancak bundan sonra lpgde daha da sapitti. bugun usta da secmedi, bende sormadim acikcasi.

nozullar ise 1.8mm den baslayip 2 ve 2.2 olarak buyudu. su an 2.2 mm var. arac lada vega, buyuk denecektir ancak vegalarda bu tip buyuk nozullar kullaniliyormus. bugun bu bahsettigim anormal ayarla nihayet iyi. cekisinde, gidisinde, calismasinda, sesinde vs sorun yok. dedigim gibi ilk calistirmada da stop vs sorun cikmazsa oldu diyecegim.

ancak "enjektor ayari sabit kaliyor mu"yu anlayamadim?