Merhaba Arkadaşlar, Forumda açılan konularda LPG haritası üzerinde düzenleme için, 8ms'deki değerlerin diğer 10,12,14,16,18 ms'deki değerlere yapıştırılması tavsiye ediliyor. Bunun doğruluğu nedir? Normal kalibrasyon yaptığımızda 8ms'in altındaki bölgelerde değerler azalıyor. Hatta %10-15 civarı azalıyor. Kalibrasyon harici "MAP RESET" yaptığımızda da durum aynı. Örneğin, MAP RESET sonrası şöyle bir harita çıkıyor; gördüğünüz gibi 8ms altındaki bölge 10 ms'de azalıyor, sonra 12 ms'de daha da azalıyor. Bu şekilde bırakınca, araç bu bölgelerde fakire düşüyor. Genelde gaza fazla yüklendiğimizde ya da dip gaz yaptığımızda ancak enjeksiyon süresi 10ms'i aşıyor. Büyük ihtimalle araç open-loop'a bile giriyor olabilir. Bu open-loop ile ilgili başka bir forumda şöyle bir yazı var; bu yorumu yazan mürekkep yalamış birine benziyor. yine aynı konuda başka tecrübeli duran bir ustanın yorumu Kaynak: https://forum.donanimhaber.com/2004-golfv-102bg-hangi-lpg--63283527-2 Şimdi bu 2 yorumu okuduktan sonra, açıkcası bu 8ms'den aşağı kalan bölgeyi 8ms'deki değerler ile değiştirmek istemedim. Değiştirmeyince fakir'de kaldığı kesin. sizce ne yapmalı? Tecrübeli forum üyeleri ve forum yöneticileri bizi bu konuda aydınlatırsa çok memnun oluruz.
Bu kavramı tespit eden ve uygulayan benim. Öncelikle eklemek istediğim bu kavram atmosferik motorlarda geçerlidir. Turbo araçlarda uygun değildir. Atmosferik araçlarda bu durumun sebebi Motoru Open loop a geçiren tek kriter tps - gaz kelebek acı sensoru dur. Gaz kelebek acısı %75-80 i aşarsa devirden bağımsız olarak motor open loop a girer. Elm327 ile bağlantı yapanlar bunu kendi araçlarında test edebilirler. Diğer taraftan gaz kelebeğinin açıklığı motor içinde oluşan vakum / basıncı da etkiler. Rolantide kelebek kapalıyken vakum yüksek,basinc dusuk Kelebek açıldıkça vakum azalır basınç yükselir. Gaz kelebeği %60-70 açıkken veya tam açıkken motor içi basıncı aynı olabiliyor atmosferik araçta. Bunun anlamı gaz kelebeği tam açıkken veya tam açık değilken , motor içi basıncı ile regule edilen benzin basıncı ve gaz basıncı değişmeden aynı değere sahip oluyor. Fakat gaza tam bastiginizda , tps den gelen voltaj ile, yakıt ms değerleri ve ateşleme dereceleri değişmekte, gaza tam basınca motor performansı bu sebeple yükselmektedir. Lpg sistemine dönersek Aynı map değerinde , benzin ms değeri 10 ms veya 12 ms olabilmektedir. Map değeri değişmezse, benzin sistem basıncının lpg sistem basıncına oranı değişmez. Lpg map haritasındaki değerler, sadece katsayısıdir, lpg enjektorunu benzin enjektoru suresine gore katsayı oranı ile hesaplayarak çalıştırır. Benzin basıncı ve lpg basıncı, farklı ms degerlerinde aynı degismiyor ise çarpanlarına aynı olmalıdır. Genelde de 8-10 ms ve sonrasında hep aynı map değeri oluşmaktadır. Bu sebeple, ben 8-10 ms ve sonrasında çarpmanın aynı olması gerektiğini belirttim her zaman.
aracım atmosferik motor. Dediğiniz mantıklı. LPG enjektörleri benzin enjektörlerini taklit edeceği için sorun olmayacak. Sadece ayar yaparken, yüksek ms'lerde aracın open loop'ta olmadığından emin olmak lazım o zaman. Ona göre LTFT+STFT'yi 0'a eşitliyecek şekilde ayarlamalı. VAGCOM veya ELM ile araç open-loop'da mı closed-loop'da mı gösteriyor.
Hocam ELM ile bilgisayardan ScanMaster programından bakıyorum ben. canlı grafiklerde FUEL STATUS gibi bir data var. open-loop closed-loop diye aracın durumuna göre gösteriyor. Telefondaki programlarda nerdedir bilmiyorum.
benim araçta da closed loop halindeyken araç saçma sapan çalışıyor ve open loop a geçince düzene giriyor, sürekli open loop ta çalışmasını nasıl sağlarım bilen var mı? vagcom üzerinden yapılabilir mi yoksa ecu dan dosya çekip üzerinde işlem yapılarak mı mümkün?
Oksijen sensoru fişini çekerseniz open loopta çalışmaya başlar Ama ayarin doğru olduğuna emin olmak lazım.
hocam elm den şu şekilde anlarsınız. tlfdaki program (torque, piston vs) sft, lft kısmını takip edin. nasıl ki araç cut offa girince sft devre dışı kalıyor bütün değerler 0.0 görünüyor, open loopa girince de lft 0.0 oluyor. takip edin hangi devirde lft 0.0 gösteriyorsa o ve ondan sonraki devirlerde araç open loopdadır. yalnız aracınızda vuruntu sensörü varsa arıza lambası yakabilir. bende ki yolda yakmıyor da durduğu yerde kesiciye sokarsam bikaç saniye sonra vuruntu sensörü lambayı yakıyor, tabi bu araçtan araca değişebilir.
oksijen sensörü fişini çektim ancak bir yerden sonra yine düzensiz çalışmaya başladı, cihazla kontrol etmedim ancak open loop ta çalışmıyor gibiydi bu motorda tek sensör mü var?
Selam Arkadaşlar, Uzun yolculuk yaptım. 8ms'deki değerleri 10 - 12,5 - 15 ms değerlerine kopyalamıştım. LTFT+STFT değerlerini takip ettim. Baktım düzgün değil. 3500devir üstü için LTFT+STFT değerlerini 0'a eşitleyecek şekilde düzenledim. Bu düzenleme sonucunda; 10 ms'deki değer 8ms'e göre %4 daha az 12,5 ms'deki değer 8ms'e göre %12 daha az oldu. 15ms'i görmedim, 12,5ms ile aynı olacak şekilde bıraktım. 3500 devir altında ise daha önce şehiriçindeyken düzenlemiştim; 10ms ve 12,5ms'deki değerler 8ms'e göre %1 daha az 15 ms'deki değerler ise 8ms'e göre %2 daha az. Bu şekilde LTFT+STFT değerleri 0 oldu. Bilgi vermek istedim.
