manifold basıncı- regülatör basıncı oranı

full turbo devrinde manifold basıncı 1.9 bar oluyor.Bu durumda 1 bar lık regülatörün gaz enjeksiyonu mümkün mü?

 

bende bu olayı anlıyamadım bir türlü.yani bu regülatörden manifolta giden hortumun mantığını.cuma günü namaza gitmek için arabayı kullandım bir baktım devir motor ısınmasına rağmen 1100 den aşağı inmiyor.meğer o hortum çıkmış.

 

Peki szce regülatör basıncının normalden daha fazla arttırmak gerekmez mi?
mesela şuan regülatör basıncı 1 bar.bunu 1.3 veya 1.4 yapmak olumlu yönde etkilemezmi?

 

Peki hocam kaça getiriyim sizce tavsiyeniz nedir?daha önce 1.2 de idi turbo arasira tam dolduruyordu.basinci 1 e dusurunce ne kadar basarsam basiyim turbo tam doldurmuyor ve devreye girmiyor.1.3-1.4 bar arasi düşünüyorum.enjektörler rail ig1 3 ohm...deneyip geri donutte bulunacam...

 

Regulatore emme manifoldundan baglanti yapilmasi sayesinde motor icinde olusan vakum veya turbo basincinin degerine gore lpg basincini arttirip azaltmaktir..

Sizin programda 1 bar gordugunuz basinc farkidir..

Turbo basinci olusunca regulator basincida artar..

 

Regülatör basıncını 1.30-1.33 civarona ayarladım.4.5-4.6 ms olan enjeksiyon süresi 3.9-4 ms civarına düştü.Bu iyi birşey mi bilmiyorum.Fakat ful turbo devrinde çekişte ciddi bir iyileşme var.Regülatör atiker marka.Aceba bu basıncın uzun vadede sisteme ciddi bir zararı olur mu???
Birde agresif kullanımla yaptığım 20 km de yol bilgisayarı değerlerinin normale döndüğünü gördüm.aynı kullanımla eskiden 12-12.5 gösteren yol bilgisayarı şuan 10.5 i gösteriyor.agresif bir kullanım için normal bir değer diye düşünüyorum...

 

Konuyu hortlatıcam biraz

Geçen gun bir video izledim. Sizce bu işin mantigi nedir. Olabikir mi söylenenler

 

Kullanan birinden yalan yanlişsız bir yorum alabilsek olumlu bakicaz ama bir sürü düzenbazdan sonra insan hicbirine inanmiyor.

 

benim merak ettiğim konu haya yakıt karışım oranını değiştirmez mi bu durum.
eğer değiştiriyorsa zaten pek bir anlamı yok. ama okuduğum bazı yazılarda şöyle bir anlatım var. diyorlar ki; araç çalışırken gaz kelebeğinin konumuna göre içeriye hava alınır. gaz kelebeğinin açık olma oranına göre istenilen hava içeri alınır ancak bu kez de hava basıncı düşer. bu alet işte burda devreye giriyor sanırım. yani ihtiyaç duyulan havayı gerekn basınçla verdiği için verimli yanmayı ve dolayısıyla performansın artmasını sağlıyor.

ustaların bu konudaki yorumlarını merak ediyorum

 

Hocam emme manifoltundaki vakumu yenecek ustunede basıncı artıcak bana hiç mantıklı gelmiyor...

 

aslında bir bakıma turbodaki görevi daha basit şekilde üstlenmiş gibi geliyor bana ama ne kadar işlevsel bilemiyorum

 

Kullandigimiz tüm içten yanmalı motorların % 85 i yakitin atiyorum %60 ini yakip %40 ini egzostan bosa salliyormuş. Formula 1 araçlarında muhendisler bunu minimum.seviyeye cekebiliyormus falan. Yanmayi iyilestirirse bu zamazingo ki nasil yapar havadaki oksijeni dengeleyerek daha iyi bir yanma saglarsa yapar. Misal intercooler diye bir muhabbet arastirmistim meraktan motora giren havayi sogutup oksijen miktarini artirarak verimli yanma sagliyormus bunun gibi.

 

evet. sanırım buradaki kilit nokta aracın ihtiyacı olan basınçlı havayı sağlıyor oluşu. onuda yeterince yerine getirebilir mi bilinmez. ama istanbul'da yaşıyor olsam kesinlikle bir denerdim. zaten bir ay içinde para iade garantisi var. hatta bizdeki ayar kabloları ile aracın yapacağı yakıt düzeltmelerini daha iyi takip edebilirdik. böylece bu konuda netlik kazanırdı.

 

araç hızlanmışken vakum baskın gelebilir sanırım ama diğer hızlarda vakumu yenmek çok da zor değildir herhalde. neticede o kadar büyük bir vakum yok ortada bence