Atiker Safe Fast Opel Calibra

Merhaba arkadaşlar, aracım Opel Calibra C20NE 2.0 115 beygir. Lpg enjektörleri buradan temin ettiğim 2 ohm tomasetto, regülatör ise atiker sanırım sr07 modeli, nozul çapı 1.8mm.

Aracımda yaşadığım problemler şu şekilde;

1- Yüksek benzin sarfiyatı. Lpg ye kısa sürede geçmeme rağmen her ay 10 litre benzin tüketmekteyim. Büyük kısmı uzun yol olmak üzere ayda yaklaşık 1000 km yapmaktayım.
2- Depoda lpg olmasına rağmen performanslı kullanımda zaman zaman benzine geçme.
3- Tankta lpg seviyesi düştüğü zaman aracın performansı bariz şekilde artmakta.
3- Lpg ve benzin performansı arasındaki fark hissiyatı fazla
4- İlk çalıştırmada egzozdan çok yoğun şekilde çiğ benzin kokusu gelmekte.

Ayarlarım aşağıdaki gibi daha önce beklenmedik sıralı enjeksiyon geçişi seçili değildi. Benzin tüketimi bundan kaynaklanıyor olabilir mi ? Ve tablodaki A B C D seçimleri ne anlama geliyor doğru mudur?
Nozul çapı seçimi uygun mu, 2mm ye çıkmalı mı ?
Gaz ayarlarım uygun mu?
Cut-off switch back transition tam olarak nedir ?
Teşekkürler

 

Merhabalar,
Benzinde aracınızın sorunsuz çalıştığını varsayıyorum.
Rölanti 1416 rpm gösteriyor ki bu kadar yüksek rölanti mümkün değil.
500- 600 rpm küsür olması lazım. Genel ayarlarda yanlış seçim yapılmış sanırım.
Silindir başına düşen beygir 115 hp /4 = 28,75 hp
http://www.lpgtrade.com/valtek-injectors-nozzle-diameter/
Dolayısıyla regülatör basıncının 1bar , nozzle ucunun 2,5 veya 2,6mm seçilmesi lazım.
Araç 2000 model yılından eski olduğu için sanırım OBD bağlantısı yok. LTFT / STFT değerleri gözükmüyor.
Sağlıklı bir LPG haritası için AFR cihazıyla yol ayarı gerekiyor.

 

Merhaba,

Devir konusunu atlamışım, devir sinyal tipini standart2 yaptım ve programın okuduğu değer düzeldi. Sinyal bobin üzerinden mi alınmış emin değilim. Aracımın rölantisi 800 rpm'di fakat titreme probleminden dolayı rölanti kontrol valfinden 1000 rpm e çıkarmıştım, şu an doğu değeri okuyorum.
Devir sinyal tipini değiştirdiğim için kalibrasyonu tekrarlamaya gerek var mı acaba

 

basınç yüksek nozul küçük 1. bar 2.5 mm nozul ile oto kalibrasyon yapın ekran görüntüleri buraya atın

 

küçük nozul yüksek basınç altında malesef motorun anlık gaz ihtiyacına sistem yanıt veremiyor. Bunun sonucunda gaza basınca motorda tekleme, hızlanma isteksizliği gibi sorunlar yaşanıyor.

 

Rölanti valfini keşke oynamasıydınız

 

Merhaba arkadaşlar
Hafta sonu basıncı 1.20 ye nozul çapını ise 2.5mm'ye ayarladım. Otomatik kalibrasyonu yapabilmek için bir çok deneme yapmam gerekti. Kalibrasyon esnasında aşırı patırtı yapmasının yanı sıra; ya çok uzun sürdü bir türlü bitmedi durdurmak zorunda kaldım ya da devir çok düştü stop etti araç. En sonunda kısa süren bir kalibrasyon yaptı sistem. Araçta eskisine göre ;

İvmelenme performansı arttı benzine yakın neredeyse.
Rölantide iken devirde dalgalanma yok fakat egzozda patırtı mevcut
Durağanda vites boşta gaz verdiğimde düşük devirleri geçerken motor isteksiz, 3000rpm sonrası çok canlı
2. vites ve sonrasında gaz pedalına tam bastığım durumlarda 2500 rpmden sonra kesik/tekler gibi devirleniyor. Fakat pedala %90 bastığımda böyle bir sorun yok.
Hareket halinde vitesi boşa aldığımda devir düşüyor ve rölanti devrine toplayamıyor.

Benzin enjeksiyon süresi Lpg'ye geçtiğimde düşüyor sanırım araç lpg de zengin çalışıyor. Bu sorunu nasıl düzeltebilirim?
Enjektörlerim rail tipi tomasetto 20hm. Enjektör tipi olarak seçimim doğru mu AHC 2ohm ya da NEW 2 ohm seçilebilir mi ? Map hakkında yorumlarınız nedir?

Teşekkürler

 

Hocam merhaba Nozulları 1.8 mm den 2.5 mm çıkartmanıza
Basıncı 1.3 den 1.2 düşürmenize rağmen map haritası hemen hemen aynı kalmış kalibrasyon sanki tam olmamış gibi
üstelik rölanti 1085 seviyelerinde yüksekken kalibrasyon yapmışsınız rölanti valf-ini orijinal haline alıp tekrar kalibrasyon yapar mısınız
bahsettiğiniz sıkıntılar map haritasından veya güzel bir kalibrasyon la düzeltebilecek sorunlar

 

800 rpm'de titreşim problemi olduğı için 1000 rpm e getirmiştim. Sebebi rölanti kontrol valfi ya da mekanik tip olan hava akış metre olabilir. Eski haline getirip tekrar kalibrasyonla sonuçları paylaşacağım.

 

Merhaba arkadaşlar,

Basınç 1.2 bar nozul çapı 2.5mm, rölanti kontrol valfini de normal konumuna getirdikten sonra lpg filtresini de değiştirdim ve bir kaç kalibrasyon denemesi yaptım;
Daha önce bahsettiğim gibi rail tipi 2 ohm tomasetto enjektör kullanmaktayım. Programda farklı 2 ohm seçenekler mevcut;


En iyi sonucu Atiker AHC 2 ohm ile aldım. Diğer seçeneklerde rölanti de titreme ve çekişte zayıflık mevcuttu. Safefast beyin sıcaklık düzeltmesi yapabiliyor mu bu seçenek ile ?
Önceki duruma göre ivmelenme daha iyi, tam gaz durumunda kesiklik yok.
Gaz verip bıraktığımda ya da hareket halinde iken vitesi boşa alıp gazı bıraktığımda rölanti devrini toplamakta zorlanıyor, devir 500 ün altına kadar düşüyor.
Tam gaz ya da tama yakın pedala bastığımda ivmelenme isteği tatmin edici değil.
Yolda da değerleri inceledim 3. vites tam gaz durumunda benzin 9ms iken lpg 10-11ms olmakta.

Önerileriniz nelerdir, teşekkürler.

 

Rölanti sorunu kalibrasyon yaparken zorlanma bunlar oksijen sensörünün hassasiyetinin düşmesi kaynaklı sorunlardır.

Oksijen sensörünü yenilemeyi tavsiye ederim.

95 model x20xev vectramda oksijen sensörünü değiştirince aracın çalışması geçişler rölanti hepsi düzelmişti.

 

Haklısınız bir süredir benim de aklımda fakat ona sıra gelmedi bir türlü. Map haritasına müdahale için öneride bulunabilir misiniz ? Haritadaki değerler konusunda biraz acemiyim de.

Teşekkürler

 

Benzindeki benzin süresi 2.42 iken Lpg'deki benzin süresi 2.23 yazıyor. Aracınız benzin süresini %10 kısmış. Yani tahminen %10 zengin çalışıyor. LFTF ve STFT değerleri gözükmediği için rakamlarla ilgili yorum yapmak çok zor. Bir de aracınızı benzinde kusursuz hale getirmeye çalışın. Mesela egsozda patırdama bobin arızası veya katalizör problemi gibi geldi bana. Servis programından arıza kodlarını okuttunuz mu?

 

Araç 1990 model olduğu için iletişim protokolü obd2 değil, yalnızca Opel Tech1 cihazı ile bağlanılabiliyor, bu cihazda piyasada yok malesef. Fakat motor arıza lambası yanmıyor, yinede buji ve kablolarını yeniledim, ateşleme bobinin birincil ve ikinci direnç değerlerini ölçtüm katalog değerleri ile örtüşüyor.

 

hocam konu ile alakasız olacak kusura bakmayın. ateşleme bobininin birincil ve ikincil direnç değerlerini nasıl ölçtünüz acaba? bende biraz ölçmeye çalıştım multimetre ile ama beceremedim.

umarım güzel bir lpg ayarı yapıp keyifle binersiniz.

 

8 ms satırını 125 yapın
10 ms satırı 120 olsun

 

Opcom cihazı ve 10 pin opel adaptörü ile baglanabilirsiniz.

Bana da 95 model araca bağlaşmazsın demişlerdi bilenler

Opcom menusunde 88 model kadetlerin bile motor abs beyinleri için bölümler bulunuyordu.

Calibraya da bağlanır opcom 10 pin adaptörü edinmeniz gerekir.

 

Merhaba, bu linkte NGK çok güzel açıklamış. https://www.ngk.de/tr/ayrintilariyla-teknoloji/atesleme-bobinleri/bakim/ariza-teshisi/

 

Lpg rölantideki devir düşmesi ve stop etme için ne önerirsiniz ? Lpg de rölanti devrini vites değişimlerinden ya da vitesi boşa aldıktan sonra devri toparlayamıyor, o anda gaz verdiğimde ise egzozda çiğ lpg kokusu alıyorum. Haritada yalnızca aşağıdaki bölgeye + ya da - değerler deneyerek sorunu çözebilir miyim ?


Teşekkürler

 

kalibrasyon sırasında yaşadığınız sorunların aynısını bende 2.5 mm olan nozulleri 3 mm yapınvca yaşadım,elle sıfırlayıp haritayı yükselterek ayar yaptım,hoş şu lpg ilk geçişteki tekleme,stop ,isteksiz gaz alma (motor suyu 60 derecelerei bulana kadar) hala çözemedim.Bu arada benim araç alfa ama akışmetre sizin opelle aynı olamlı mekanik ,bosch 0280 le başlıyan parça,sistem benzer tek fark bizimkinde oksijen sensörü yok