Ford Mondeo 1.6 Ti-Vct Uyumlu Lpg Önerisi

Arkadaslar konu basligindaki aractan almayi düsünuyorum aklimda atiker grand kit var. Atiker GRand kit bu motirla uyumlumudur. Asagida bu motorla ilgili bir alintida paylastim.

 

ALINTIDIR..
"Bundan önceki iki arabam mondeo 1.6 TiVCT idi. Türkiyede mondeoya ilk LPG taktıranda benim. Hatta TiVCT motora dünyada ilk supercharger takanda benim. O motorun içini dışını herşeyini ezbere bilirim. Evet haklısınız bu konuda çok iddialıyım.

Birincisi TiVCT motorlar V motor gibi çalışmaz. O ifade de anlatılmaya çalışılan şey, yakıt ve ateşlleme sisteminin birbirinden bağımsız iki motor varmışcasına iki ayrı "bank" olarak yönetiliyor olması. Yani o motorlar sanki iki ayrı ECU su varmış gibi birbirinden bağımsız hareket ediyor. Ateşleme sırasıda 1342.
LPG ve diğer piggyback ECU larında bu tip motorların yaşadığı belirgin sorun püskürtme zamanlamasını ayarlayamamaları. Zira neredeyse tüm LPG sistemleri püskürtme zamanını ayarlarken birinci silindirin pozisyonunu okur ve ona göre motor devrine dayalı oalrak püskürtme zamanını belirler. Ancak, TiVCT bu konuda diğerlerinden ayrılıyor. Zira birinci ve dördüncü silindirler birinci "bank" ile yönetilirken 2nci ve 3ncü silindirler ise "ikinci bank" ile yönetiliyor. Dolayısı ile bunların püskürtme zamanları ve süreleri birbirinden bağımsız. Ve dahası aralarında faz farkı var. Yani eğer LPG piggyback ünitesini birinci silindire göre ayarlarsanız, ikinci ve üçüncü silindirlerdeki püskürtme zamanlamasını doğru ayarlayamıyorsunuz. Ve dolayısı ile yakıtın büyük kısmı manifoltta kalıyor ve işe yaramıyor. Benzin ECU su bunu farkedip (O2 sensörleri vasıtası ile) o bank teki yakıt trimini yani önce STFT sonrada LTFT i yavaş yavaş arttırıyor. Bu da %30 a kadar uzayan bir süreç. Dolayısı ile 1 ve 4 doğru miktarda yakıt alırken 2 ve 3 ise aşırı fazla yakıt alıyorlar. Bu da silindir içerisinde aşırı ısınmaya ve pistonun erimesine yol açıyor. Piston eritenlerin motorlarına baktığınızda hepsinin 2nci ya da 3ncü silindirlerinin eridiğini görürsünüz zaten. Hangisinin eriyeceği de tamamen rastlantısal oalrak VCT nin o anki konumuna göre değişiyor.Süpap guidelarının çelik olanla değiştirilmesi yanlış bir uygulama. Onun için sarı metal kullanılır. Genelde bronz alaşımından oluşur ve sorunsuz yıllarca kullanabilirsiniz.
"

bu yorum ne kadar doğru?
Atiker grand kitte bu ayarlar varmi?

 

Alıntıdır
"Ti VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) ----> Çift Bağımsız Değişken Eksantrik Zamanlama

Ti-VCT BMW deki vanos Hondadaki Vtec Toyotadaki vvt-i gibi sistemlerle temel olarak aynı ancak teknik olarak ufak tefek farklılıkları olan bir sistem basitçe açıklayacak olursak
Çift Bağımsız Değişken eksantrik Mili Zamanlaması hem emme hem de egzoz eksantrik millerinde bağımsız değişken supap zamanlamasına sahip. Böylece motorun her devrinde yanma odasındaki gaz akışı en iyi duruma getiriliyor. Ti-VCT sistemi özellikle kısmi yük altında motor verimliliğini ve performansını iyileştirmekte ve bununla beraber yakıtı daha verimli kullanıp daha az tüketim söz konusu.
Ti-VCT sistemi yağ basıncıyla hareket ettirilen kanatçık tipi iticiler kullanıyor ve eksantrik mili açısını hem emme hem de egzoz supaplarında 50 dereceye kadar değiştirebiliyor."

Hocam şimdi açıklamada benim aklıma yatmayan kısmı:
1. lpg sistemleri benzin enjektörlerinin zamanlamasına göre lpg püskürtür krank konum sensörüne göre değil.
bu sebeple de bununla ilgili ayrıca bir ayar lpg programlarında ben bilmiyorum 1. 4. erken 2.3. pistonlar geç yakıt püskürtüyorsa lpg ecusuda benzin enjektörlerini takip ettiğinden aynı şekilde hareket eder.
2. 2. 3. silindirlere bir önceki manifoltda kalan yakıt la beraber yeni püskürtülen lpg ile fazla yakıt gelirse ltft+stft + yönde değil yanmamış yakıttan dolayı - yönde hareket eder.
3. ek olarak sibop erimesi (çok şükür) benim başıma gelmedi ama aşırı yakıttan değil fakir yakıtın daha sıcak yanmasından dolayı olmuyor mu?
Bence bunu anlatan kişi piggyback ecu ların çalışması ile lpg ecularının çalışmasını karıştırmış.

Bir arkadaşımda 2010 titanyum 115 bg ti-vct aracında brc var ve brc ketum bir program kullanıyor çok detaylı ayar yapılamadı halde hiç şikayet ettiğini duymadım .

Diğer arkadaşlarında yorumunu almak isterim

 

Yeni aklıma geldi mesela fast sistemde enjektörlerin yüzdesel olarak ayrı ayarı ayarlanabildiği bir kısım vardı ama yeni kitlerde böyle bir özellik ben bilmiyorum.

 

Hocam, lpg ecusu zaten piggyback bir ecu, tek görevi benzin ecusunun değerlerini önceden girilmiş parametlere göre yeniden oluşturmak. Yukarıdaki yazıya bakarak benim anladığım şu şekilde: lpg ecusu sadece 1. Enjektörün değerlerini alıp kalibre oluyor ve sonra 1342 sıra neyse ona göre enjeksiyonu yapıyor. Ama forddaki istisnai durumda, benzin ecusu 2. Ve 3. Silindire bambaşka bir ms süresi atayabiliyor veya püskürtmeyi geciktiriyor. Muhtemelen püskürtmenin gecikmesi durumlarında, hele ki enjektör de yavaşsa, yakıt manifoldda kalıyor.

Zengin-fakir konularında ise, forumlarda işi daha iyi bilen arkadaşlar şöyle bir sonuçta mutabık kalmaya başladılar. Sıvı yakıtlarda zengin karışımın soğutucu etkisi oluyor ama gaz yakıtlarda bu durum tam tersi. Lpg de zengin bırakınca elde edilen tek şey daha yüksek silindir içi sıcaklıklar oluyor. Bu gözle bakınca mümkün olduğunca fakire yakın ayarlamak daha doğru gibi duruyor.

 

şimdi biraz bakındım da, ekteki dokumana göre olay bank1-bank2 meselesi değil sanki.

bu motorda hem emme hem de egzos supapları baya değişken oranlarda ayarlanıyor. haliyle emme tarafında yapılan anlık değişimlerde lpg enjektörleri zamanında püskürtemiyor olabilir. mesela benim aracımda da supap zamanlama var ama sadece egzos tarafında. emme supaplarının zamanı hiç değişmediği için manifoldda yakıt birikmesi yaşanmıyor. kendimce böyle yorumladım olayı.

 

Atiker grandda vti ozelligi var saniyorum. Lpg atesleme zamanini degistiriyor bu ayar nereden yapiliyor nasil yapiliyor.

 

Merhaba
Bende ti-vct focus kullaniyorum
Dediginiz gibi silindirler 1-4. silindir 1.bank ve 2-3. silindir 2. bank seklinde calisiyor bu durumun ayari tum aeb altyapisini kullanan lpg eculerinde mevcut
Banklarin sayisi diye bir alan mevcut o degeri 2 yaptiginizda 2 bank silindire gore ayar yapilmis oluyor

 

konu ilgimi çektide kusura bakmayın;"Bende ti-vct focus kullaniyorum
Dediginiz gibi silindirler 1-4. silindir 1.bank ve 2-3. silindir 2. bank seklinde calisiyor bu durumun ayari tum aeb altyapisini kullanan lpg eculerinde mevcut
Banklarin sayisi diye bir alan mevcut o degeri 2 yaptiginizda 2 bank silindire gore ayar yapilmis oluyor"derken bu ayar kısmı ateşleme sıralaması yazan kısımdan yapılmıyo demi yani başka bi kısımmı bu ayarın yapıldığı yer?
Ha bir de benim mondeo aracım 97 model zetec 2.0 motor bende de bu değişken subaplama olma ihtimali var mı? çünki lpg kablo bağlayınca ateşleme sıralamasını bende de 1-3-4-2 olarak gördüm de?

 

Sayin destek bu ayar neredeve nasil yapiliyor aciklrsaniz seviniriz.

 

ilk çıktığı zamanlarda üzerinde 1.6 ti-vct motor olduğunu bilmeden bir mondeo kullanmıştım. 2.0 desen değil, ama 1.6da değil diye yolda baya kafa yormuştum, sonra vites oranlarının kısalığından 1.6 olduğunu tahmin etmiştim kullanması çok zevkli bir motor, güç dağılımı harika, hele ki fiesta gibi hafif modellerde eminim çok daha zevkli hissettiriyordur.

 

Bu ayarin atiker grandda nereden yapildiğını bilen yokmu.?

 

Menüleri bir paylaşın bakalım

 

Leptobum arizali forumda bir resim gormistum o menu saniyorum bulabilirsem ekleyeyim.

 

Provramda tek dikkkat ceken yer bu kisim diger menulerde birsey yok ben imceledim. Yalniz ayar bu kisimdan yapiliyorsa nasil yapacaz.

 

aynı kısım bende de var akl elegand kitim ve arayüzümüz gördüğüm kadarıyla aynıisizinki atiker grand mı? fakat bendeki ateşleme sıralaması 1-3-4-2 şeklinde,ayrıca dairenin ortasında 3 yazıyo..bunun ne anlama geldiğini öğrenirsek lütfn paylaşalım ben baktım bulamadım ama..

 

Valla bende o menuyu mrk ediyorum ne ise yariyor bir bilem cikmadi. Özellikle bu ayara verilen rakamlar medir neye gore rakam giriliyor ögrensek iyi olur.

 

nş bulab,iliriz

 

Aracın ateşleme sırası silindir olarak 1 2 3 4 ise normalde avanssız kullanımda A B C D LPG enjektörleri sırayla çalışıyor, 1 de bir sıra önden çalışıyor B C D A gibi 2 de 2 sıra önden C D B A gibi.