1.2 TSİ + ATİKER = 16.000km hala doğru düzgün ayarlatamadım.

araç rolantide 600 devirle çalısıyor ben 1000 devire kadar benzin ayarladım + 4bin devir üstüde benzine ayarladım .
şuan sıkıntı su araç badal gecişlerinde dur kalkda vs debriyajdan nekadar yavas çeksemde bi kavrıyo bi kavramıyo gibi tam pedalın ortada kut diye vuruyo . bazen tekliyo gazı ayarlıyamıyor benzinde hiçbir problem yok gazda yapıyo. kısaca sinek küçük ama miğde bulandırıyor .

ayrıca ilgilendiğiniz için teşekkur ederim. ist da ciddi manada bu işlerden anlayan yönlendirebileceğiniz usta var ise sevinirim . yoruldum maddi manevi

 

Ben yine eski önerimi tekrarlıyorum aracınızı benzinde kullanın çünkü benzin enjeksiyon süresi kullanım esnasında da 1 ms değerinin altına düşecektir ve lpg enjektörleri yine kapanamayacak yine yine zengine kaçacak yine tekleme yapacak, tekrar söylüyorum sorun ayarda değil sorun Tsi motorun çalışma prensibi ve lpg enjektörlerinin kapanamaması

 

Peki bu şekille yapılabilecek optimum ayar ne önerirsiniz?
nozulu kuçultmekmi ? deneysel olarak 1.4mm fln mı ?
yada internetde satılan 2 ohm hızında lpg enjektörü?

okadar masraf ettim lpg ye şuan söktürmeyi hiç istemiyorum kullanılabılecek bı sekıle getirebilirsem aracıma zarar vermeden kullanma taraftarıyım

 

2 ohmluk hızlı enjektörde alsanız sonuç değişmez çünkü onlarda 2.4 ms altına düşmeyecektir program böyle, çünkü enjektör seçeneği ahcf de 2.9 un altına düşmez, ahcr de 2.6 nın altına düşmez sizin ahcr dı seçeneğindede 2.4 ün altına düşmez, eğer illaki lpgden sürmek istiyorsanız tek deneyebileceğiniz düşük basınç (1 bar) küçük nozul (tahmin yapamıyorum malesef)

 

Hocam şimdi ilk önce ben bu motor tipide ayar tecrubem olmadı ama
Dikkatimi çeken mevzular oldu. Şöyle ki:
Aracın içinde göruntu alamaya başladığınızda yavaş (ltft) ve hızlı (stft) değerlerine dikkat ettim
* (bu değerler motor ecusunun yakıt, düzeltme yuzdesel oranları. yavaş hafızada kalır hızlı kontak kapanınca silinir hızlı oranı kadar yavaş, aheste aheste ikisini toplamı kadar düzeltilir.)
yavaş -36.2 hızlı +25.2 bu ne demek lpg ayarı kötüymüş motor bir önceki lpg kullanımda %36.2 zengin çalışmış ama şimdi benzinde çalışırken hızlı +25.2 değeriyle bu durumu motor ecusu ayarı düzeltmeye çalışıyor bu durumda 15-20 hatta 30 dk aracı benzinde çalıştırsanız hızlı değeri kadar yavaş değerinin -36 dan -11 kadar artı yönde düştüğünü görürsünüz.
sonra aracı lpg ye aldınız yavaş -41.7 hızlı -10.2 oldu bu ayar dahada kötü oldu yani yakıt %51.9 fazla geliyor demek normalde bu ayarı artı eksi %5 değer aralığında olmasını isteriz.
tekrar benzine aldığınızda bu anlattıklarımın sağlaması gibi oldu yavaş -35.4 hızlı +25.2 yine motor ecusu yakıt düzeltme yi sıfıra yaklaştırmak istiyor. bu sistem çok hızlı çalışmadığından siz her değişim yaptığınız motor silkeleniyor
ve tekrar lpgye aldınız yavaş -32 hızlı -25 oldu yani siz istediğiniz kadar çarpan ayarlayın bu ayar tutmaz
öyleyse ne yapacaksınız aracı benzinde rölantide çalıştırın hatta benzin ucuzlamışken sadece benzinde kullanın 50-100-belki 150 km o kadar bekleyemem derseniz rölantide bekleyin yavaş + hızlı toplamı (eksi artı işaretlerine dikkat ederek) en küçük değeri alıncaya kadar şu durumda en küçük sanki -11 olacak gibi olabilir ( bu aşamada buna takılmayacağız)
sonra kalibre dosyasını tekrar yükleyin aracı lpg alın 1 dk kadar bekleyin hızlı ve yavaş toplamları benzindeki değerleriyle aynı olacak sekilde çarpan çizgisinin tümünü yukarı veya aşağı ayarlayın
bu ayardan sonra lpg den benzine , benzinden lpg geçişlerin olabildiğince düzelmesi gerekiyor .En azından tahmini bu yönde .
bu yapılan ayarla rölantiyi referans alarak düzgün bir yakıt düzeltme oranları esaslı kalibrasyon yapmış olduk.
Ama hala daha üst devir ve yüklerde yakıt düzeltme oranları bozuk
bundan sonraysa aracı çizgiler çıkıncaya kadar kullanıp gösterdiğiniz gibi çarpan yıldızlarını ayarlayarak üst devir ve yüklerde motor ecusunun oluşturduğu ve lpg ecusunun obd2 portundan okuduğu hızlı ve yavaş yakıt düzeltme oranlarını düzeltmek kalıyor.
Ha birşey daha hatırlatayım ltft ( yani yavaş ) çoğu araçta eksiye gittikçe yakıt fazla geliyor diye benzin enjeksiyon süresi azalır tersi durumda ise artar şu anda 0.7 msn olan benzin süresi bu anlattıklarımı yaparsanız 1.1 msn yükselmesini bekliyorum umuyorum umutluyum.
karışık mı oldu bu saatte anca bu kadar anlatabildim.
her zaman söylerim bilmekle anlatmak farklı şeyler.
siz sorun ben bildiğim kadarıyla cevaplamaya çalışayım inşallah sıkıntınıza çözüm bulabiliriz kolaylıklar dilerim

 

İst da iseniz bi çay ısmarlamak isterim hatta yardımcı olursanız yemek bile olur elinize salık güzel açıklama olmus .

 

Maalesef çok uzaktayım. ben Merzifon dayım
Herkesin çekinmesi bence sizin aracınızın fsı olması
aslında bu anlattıklarım her sıralı araç için geçerli olan konu.
Bu ayarı düzeltmeden fsı lpg uyumluluğu veye atiker fsı uyumluluğun dan bahsedemeyiz
yazdıklarımla amaçladığım benzinde düzgün bir benzin yakıt düzeltmelerini üzerine lpg ayarı yapabilmek için ortam hazırlamak.

ha bu arada sabah bakınca bir yazdıklarımda eksik/hata var şöyle ki
anlattığım gibi rölantide yakıt düzeltme oranlarını benzin dekiyle aynı noktaya getirdiniz
sonrasında (eksik olan kısım burası)üst devir lerde düzeltme yapmadan önce aracı benzinde kullanarak yakıt düzeltme oranlarının özellikle yavaş ın sıfıra yakın ve sabit bir değer almasını beklemeniz gerekiyor bu sırada oluşacak olan benzin eğrisi de düzgün ve olması gerektiği gibi oluşmuş olacak.
sonra lpg de kullanırken oluşan lpg çizgisini çarpan üzerindeki yıldızları,çizgiler arasındaki fark kadar ayarlayarak çizgileri üst üte getirilmesi gerekiyor .
bunu yapmazsanız 4000 devirden sonra benzine geçişte gene motor silkeleyecektir . ve belkide yakıt oranı sebepli olarak arıza lambası aracı kullanırken yanabilir

kolaylıklar dilerim

 

Hocam sormak istedigim bir sorum var:mavi ve yesil cizgiler neyi veriyor bize.Ltf stf orani ortalamasi mi oluyor bu cizgi.Biz turuncu noktalarla asagi yukari ayari ile oynayarak bu cizgileri ortusturmeye calisarak asli da ltf stf yi mi esitlmeye calismis oluyoruz?

 

Mavi çizgi aracın değişen ms lerde ki benzin verisini veriyor yani aracın benzin haritası (buna ltft+stft de diyebiliriz) yeşil çizgi ise aracın lpg haritasını ifade ediyor toplarla oynayarak yeşil çizginin mavi çizginin üstüne gelmesi sağlanır ama Atikerin eski versiyonlarlarında yani fast sistemde bunun daha sağlıklı çalıştığını gördüm, bu yeni versiyon olanında saçma sapan benzin çizgileri eğrileri veriyor ben atikfastta bu mapı kullanarak ayar yapmadım bu yüzden sayısal rakamlardan oluşan map 1 de ltft stft ye bakarak daha düzgün ayar yapılıyor

 

Obd adaptasyonu on konumuna alinca bu cizgileri ust uste otrutma isini lpg ecusu kendisi mi ayarlamaya calisiyor?
Bir diger sprum da musadenizle, lovato c obd2 ve brc squent 32nin yazilimlarini inceleme firsatiniz oldu mu.Onlar bu konuda nasil?

 

Eski fast sistemdeki otoadaptasyonda dediğiniz gibi araç otomatik olarak bir gazda bir benzinde kullanarak benzin verisiyle lpg çizgisini üst üste getiriyor ancak yeni versiyonlqrda benzin verisini hafızaya almıyor sadece program açıkken ayar yaparken gösteriyor (bana göre sağlıklı değil) bu versiyonlqrda ise adaptasyon şu şekikde işliyor ltft stft ye göre anlık düzeltmeler yapıyor oda ancak %15 i geçmez yani harita iyi ayarlı değilse çaresiz kalır, ben ince ayarımı bitirdikten sonra adaptasyonu açtım (yani iyi ayardan sonra) diğer sistemleri görmedim ama forum arkadaşımız Halil Şahinin kendi Brc konusunda Lovatoda Atikerde ayar yapmış ancak Brc nin ayar programından memnun kalmadığını diğerlerini daha kullanışlı bulduğunu yazmıştı

 

Eskisi daha iyi ayar yaparken yenisinde neden böyle bir duruma geçilmiş olabilir acaba.Ben bir montaj ustasindam soyle bir sey duydum.Lpg ecularinin sozde yaptigi adaptasyon aslinda aracin beynini aldatmak uzere uygun aralikta ltf stf degerleri gondermek gibi bir aldatma yaparak ariza isiginin yanmamasini saglamak gibi birseyden bahsetti bisebeple oba adaptasyonuna cok sicak bakmadigini vs acaba eski yazilimlarda daha iyi ayar yaptigi bilinen bu ozellik sonradan beyni aldattigi icin mi yeni versiyonlarda kaldirildi?

 

Beyni kandırma iki şekilde olur 1. Atikerin menüsünde dtc leri sil sıfırla seçenekleri var bunlar on konumunda olduğunda aracın ecusundaki hataları arıza kodlarını otomatik olarak siler arıza ışığının yanmasını engeller 2. İse eğer ayar bozuksa ltft yüksekse veya düşükse rolantide adaptasyon yaparak bu değerleri sadece rolantide düşürür veya yükseltir yani sıfırlar ama diğer yük ve devirlerde ki bozukluk görülmez (daha dün arkadaşımın aracına ayar yaptım atikerdi, adaptasyon açık rolantide ltft 6 idi yola çıktık ayar o kadar kötüydü ki ltft 25 stft 15 di çoğu yerde ayar işini bitirdikten sonra açtık) ama ben şunu söyliyim adaptasyon düzgün ayarda mükemmel çalışıyor nedeni ise ben ayarlarımı bitirdikten sonra ltft stft toplamının 3 4 veya - 2 -3 -5 verdiği yerlerde adaptasyonu açtıktan sonra tüm haritada 0 a yaklaştırdığını gördüm bence işe yarayan bir özellik ama ön şartı düzgün ayar

 

Peki atikfastte bu adaptasyon neden anlik duzeltmeye dönmüş olabilir.Bu bir soru isareti.Daha da iyilesmesi gerek guzel calisan bir ozellik daha duzensiz bir hale gelmesi yazilim dunyasknda karsilasilabilen bir talihsizlik mi acaba (windows 7 den sonra windows 8 husrani gibi)

 

Yalnız yanlış bildiğiniz bir durum var lpg ecusu aracın beynine ltft stft değeri gönderemez çünkü bu değerleri araç oksijen sensörlerinden elde eder, lpg ecusuda aracın beyninden elde eder

 

Daha önce yanlış değilsem Atiker yazılımı ithal ediyordu şimdi ise kendisi yapıyor fark bu bence

 

Teknik durumu cok bilmiyorum tabi, sadece montaj ustasinin bana soylediginden anladigim buydu.

 

O zaman sorun anlasildi.Tamamen atikerin yazilimciarindan kaynaklanan bir durum.