Astra j 1.4 turbo dip gazda benzine geçme problemi

Iyi gunler astra j 1.4 turbo arabamda atiker grand sistem var.
Simit tank mecvut depodaki gaz yarinin altina dusunce 1.30 basinc ayarliyken tam gazda dügme ötüp benzine atiyor 4000 6000 devir arası
1. LPG alt hortumde ezilme olabilirmi depo full iken basınc yuksek olunca sorun yapmayıp gaz azalınca yeterli gazi gonderemiyor olabilir mi.
2. Regülatör arızalı olabilirmi.

 

Gaz kesici filitresi ve diğer filitre en son ne zaman değişti? Hortumlar da gereğinden fazla bükülme burkulma varmı? Birde depo doluyken dipgazda ve rolantide basınç farkı oluşuyor mu?

 

Enjektör ms ler tam gazda lpg de 22ms civari oluyor bu sebep olurmu

 

Benzin 14 ms lpg 22 ms civari oluyor

 

Aşırı fakirde kalıyor ama bunun sebebi zaten yeterli gaz gelmemesi , benzine atması için basıncın hayli düşmesi gerekir, rolantide seyir halinde, ve dipgzda basıncı bir gozlemleyin , diğer sorularımın cevabida çok önemli olanları yazmamişsınız

 

Filtrelerim yeni alt hortum termoplastik basınç dip gaz da 5000 devirden sonra geçiyor. Lpg enjektorleri açık kalma durumu nasil oluyor ondan dolayi gecer mi 22 ms dip gazda yüksek mi

 

22 sondur zaten, benzinde 14 ise LPG de de 14 olmalı eşit olmalı, yukarda da yazdım basıncı gozlemleyin yeniden konuşalım

 

Basinc 1.25 ayarli 2.2 nozul var rolantide 1.8 ms benzin enjeksiyon 3.25ms lpg enjeksiyon süresi var.
depo 43 litre aliyor 10 litre lpg varken 1.04 e kadar dusuyor map haritasinda benzin enjeksiyon 14 te lpg enjeksiyon 20 lerde oluyor 5000 devri gecince basınc aniden dusup benzine atiyor bunu 2 3 4 viteslerde denedim.
2.4 mm nozul kullaninca bacinci 1.10 1.15 e getirsem rolantide 3 ms nin altina dusmeyecek şekilde dip gazlarda 18 e filan dusurebilirim sanirım

 

22 ms den fazla açık kalmaz mi lpg enjektoru ne gibi zararı olur .
Normalde dusuk devirlerde dip gazlarda sorun yok 5000 den sonra yapıyor problemi

 

Yani asıl sorun zaten 5000 sonrasında gaza gecnesi ve öncesinde gaz ns değerinin 20 lere gelmesi, atikfastte 5000 sonrası 3000 sonrası benzinde çalış gibi seçenek zaten yok, gaz yetiştiremiyor, ya ayarlardan bu bölgeleri yükseltecek siniz, yada dediğim kontrolleri yapacaksınız hortumların çok fazla bükük olmaması, gaz kesici filitre değişimi, tank vanasinin tamamen açık olduğundan emin olma, değişen hortum arası filitrenin orijinalliği, 1.25 bar, 2.2 nozulla böyle bir sorun yasanmamalı

 

Alt gaz hortumunda sorun yoktur tanktaki vana sonuca kadar acik şu şekilde oluyor 2. Viteste 3000 devirde dip gaz yapinca basinc dusuyor benzine geciyor ama ust viteslerde dip gaz yapınca genelde sorun olmuyor.
Sistem yeni regulatorden supheleniyorum manifold vakumuna ani cevap vermiyo olabilir.

 

Valla bana göre enjektörler dipgazda ihtiyacı olan gazı alamıyor, bunun sebebi regulatorde olabilir hortumlar da olabilir hortumlar derken ben sadece alttan gelen bakır boruyu kastetmedim, enjektör hortumları regulatorden map a giden hortum, maptan enjektöre giden hortum....vss bunlar 90 derece bile eğik olmamalı, gaz rahatlıkla enjektöre ulasabilmeli,

 

Dipgazda değilde normal seyir halindeyken gaz basıncı nasıl ? Değişimini bir gozlemleyin, rolantide kaç normal seyir halindeyken kaç oluyor? Regülatör sorunluysa aşırı oynak olur

 

Map hortumunun 4mm yada 5 mm olmasi etki edermi

 

Yok hayır sanmam

 

Teşekkurler. Bir konuda yine yardima ihtiyacim var. Arabayi kullanip bir sure sonra tekrar basinc nozul yukseltip veya azaltip kalibrasyon yapinca ecu sıfırlamaya gerek varmı. Sıfırlama yapmazsak yeni yaptigimiz basinc nozul boyutuna gore komple haritayi yeniden ayarlar mi

 

Ecuyu sifirlamayin değişiklik sonrası kalibrasyon yaptiginizda zaten çarpan değişeceği için haritanizda değişir

 

Ecu sıfırlayinca sicaklik basinc düzeltme ayarlari hep resetleniyor ben 2.2 nozul 1.2 bar ayarımi kaydedip yanlis ayar yapinca tekrar yüklüyorum basinci 1.2 yapıp bu şekilde sorun olmaz değilmi.
Bırde sıcaklık basınç düzeltmedeki değerleri girince basinc dustugu zaman ltft stft tam ayarını koruyormu. Mesela 1.2 barda ayar yapıp daha sonra basınç 1.1 yada 1.3 e cıkarsa basıncı düzeltme yaparak dengeyi korurmu teşekkurler

 

dakikada 6500 devir -- saniyede 108 devir demektir.
saniyede 108 devir, saniyede 54 adet enjeksiyon demektir (her 2 turdan birinde enjeksiyon olur)
1 saniye -- 1000 ms dir, dolayısı ile her tur için 1000 / 54 = 18.5 ms zaman var demektir.

verimli bir yanma için bu sürenin en fazla %70 i kullanılması gerekli. yani 6500 devirde en fazla olması gereken 13 ms dir.

Benzer hesap ile 6000 devirde en fazla 14 ms., 5000 devirde 17 ms vs. vs. süre bulunmakta.

Ancak motorumuz atmosferik veya turbo olsun devir başına enjeksiyon süresi ihtiyacı bir birine yakındır.

Yani tamgazda 3000 devirde, devir başına ihtiyaç 12ms ise, 6000 devirde de hemen hemen aynı gider (o yüzden eski yazdıklarımızda tablolarda soldan sağa doğru yani devirin artmasına göre katsayıyı hep sabit tutun derdim)


Tüm bunlardan yola çıkarak, LPG enjeksiyon süresini maksimum 12-13ms geçirmeyecek şekilde, nozzle çapı büyütme ve/veya basınç arttırma işlemleri yapılmalıdır.

LPG programında tabloyu paylaşırsanız , beraber yorumlama imkanı olacaktır.

 

Verdiginiz bilgiler icin teşekkur ederim. Araba 1.4 t astra normalde benzinde giderken dip gazda 14 ms leri goruyor lpg de şu anda 20 ms gibi 2.2 nozul 1.2 bar dip gazda 1.05 lere kadar dusuyor bazen benzine geciyor yuksek devirlerde haritan 2ms satırinda 160 6-8ms satirinda 210 12 ms de close loopta halen orayida ayarlayinca 190 civarinda oluyor.rolantide lpg ms 3.20 3 40 civari oluyor