Hyundai Accent Blue 1.4 Otomatik – Prins TechnoMax Patlatma, Yüksek LTFT ve Fazla Tüketim Sorunu

Merhaba arkadaşlar,
Aracım 2012 model Hyundai Accent Blue 1.4 CVVT, 108 HP, 4 ileri tam otomatik, benzinli ve LPG’li. Yaklaşık iki ay önce aracımda bulunan BRC sistemi sökülerek Prins TechnoMax LPG sistemi takıldı. Ancak montajdan bu yana bir türlü sağlıklı ve kalıcı bir ayar elde edemedik.

Aracın benzin tarafında belirgin bir problem bulunmuyor. Boğaz kelebeği sıfır orijinal Mobis ile değiştirildi ve adaptasyonu yapıldı. Bobinler, bujiler ve krank sensörü yenilendi. Katalizörler takıldı, lambda sensörleri ve yakıt düzeltmeleri benzinde kontrol edildi. MAP değeri sıcak rölantide Ankara şartlarında yaklaşık 28 kPa. Benzinde uzun yolda LTFT genellikle %2–4, şehir içinde ise en fazla %8 civarında seyrediyor.

Eski BRC sisteminde regülatör basıncı 1,15 bara düşürüldükten sonra araç oldukça düzgün çalışıyordu. STFT yaklaşık -%2 ile +%0,78, LTFT ise -%0,78 ile +%1,56 arasında kalıyordu. Şehir içi ve uzun yol değerleri oldukça stabildi. Yakıt tüketimim de yaklaşık 20,4 litre LPG ile 344 kilometre, yani yaklaşık 5,9 L/100 km seviyesindeydi.

Prins TechnoMax takıldıktan sonra ise ayara göre farklı sorunlar oluşuyor:

– Ayar zenginleştirildiğinde LTFT sıfıra yaklaşıyor ancak ilk gazda rölanti düşmesi, boğulma ve emme tarafında patlatma meydana geliyor. Yakıt tüketimi de ciddi şekilde artıyor.

– Ayar kısıldığında kalkış ve ilk gaz tepkisi çok daha düzgün oluyor, patlatma azalıyor veya bitiyor ancak bu sefer LTFT yükseliyor.

– LTFT zaman zaman %14, %18 hatta %18,76 seviyelerine kadar çıktı.

– 80–90 km/s sabit hızda STFT yaklaşık +%7 ile +%11 arasında gezerken LTFT %16–18 civarına yükseldi.

– Son ayarlarda STFT -%3 ile +%2 arasında kalmasına rağmen LTFT yine yaklaşık %10–14 civarında seyrediyor.

– LPG’de giderken motor torku kararsız hâle geldiğinde otomatik şanzıman vitesi yükseltip tekrar düşürüyor, ardından yeniden yükseltiyor. Benzinde aynı problem yaşanmıyor.

– Sistem ayarı kısıldığında araç güzel kalkıyor ancak LTFT yükseliyor. Ayar açıldığında ise LTFT düzelmeye yaklaşsa bile patlatma ve fazla tüketim ortaya çıkıyor.

Mevcut Prins ayarlarında farklı zamanlarda görülen değerler:

Rölanti düzeltmesi: yaklaşık -0,11
Yol ayarı: yaklaşık 147,12
Gemini enjektör nozulu: 2,0 mm
Yazılımda görülen basınç: yaklaşık 1560 mbar
Silindir sıralaması kontrol edildi ve doğru
Delta basınç değeri yazılımdan değiştirilemiyor (diye söylendi, tam olarak bilmiyorum. BRC'nin regülatörü ayarlanabiliyordu.)

Burada özellikle 1560 mbar değerinin gerçek delta basınç mı, yoksa LPG’nin mutlak basıncı mı olduğu konusunda net bilgiye ulaşamadım. Aracın MAP değeri rölantide yaklaşık 0,28–0,29 bar olduğu için, 1560 mbar mutlak basınç ise gerçek delta yaklaşık 1,27 bar çıkıyor. Ancak 1560 mbar gerçekten delta basınç ise 2,0 mm nozulla birlikte yüksek kalıyor olabilir.

Prins TechnoMax ve Gemini enjektör kullananlardan özellikle şu konularda bilgi rica ediyorum:

1. Hyundai Accent Blue 1.4 CVVT motor için ideal Gemini enjektör nozulu kaç mm olmalı?
   
   
2. TechnoMax CPR regülatör basıncı fiziksel olarak düşürülebiliyor mu? Yazılımdaki 1560 mbar değeri sabit görünse bile regülatör üzerinden mekanik ayar yapılabiliyor mu?
   
   
3. Ekrandaki 1560 mbar değeri mutlak LPG basıncı mı, gerçek delta basıncı mı?
   
   
4. Gemini enjektörlerin rölanti ve ilk gazda sağlıklı çalışması için minimum LPG enjeksiyon süresi kaç milisaniye olmalı?
   
   
5. OBD adaptasyonu temel haritayla çakışarak bir bölgede karışımı düzeltirken başka bölgede patlatma veya yüksek LTFT oluşturabilir mi?
   
   
6. Aynı aracı Prins TechnoMax ile sorunsuz kullananların rölanti ayarı, yol ayarı, basınç, nozul ve enjeksiyon süreleri nelerdir?
   
   
7. 2,0 mm nozul ile yüksek LTFT oluşurken yol katsayısının 147 seviyesine kadar çıkarılması normal mi, yoksa basınç, enjektör süreleri veya donanım uyumsuzluğu mu araştırılmalı?
   

Aracım BRC sisteminde 1,15 bar basınçla hem düşük tüketim hem de sıfıra yakın yakıt düzeltmeleriyle sorunsuz çalışıyordu. Prins sisteminde ise bir taraf düzeldiğinde başka bir taraf bozuluyor. Bu nedenle yalnızca yol ve rölanti katsayısı değiştirmek yerine, gerçek basınç, LPG enjeksiyon süreleri, minimum enjektör çalışma süresi, nozul çapı ve OBD adaptasyonunun birlikte değerlendirilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Aynı motor ve aynı Prins sistemini kullananların gerçek tecrübelerini ve teknik önerilerini paylaşmasını rica ederim.

 

ben sadece şunu merak ettim BRC yi neden söküp attınız? yani bir sorun yokmuş. üzerinde hangi model vardı bilmiyorum ama bildiğim birşey var eğer bir sistem düzgün çalışıyorsa onu KURCALAMAYACAKSIN bu dediğim hayatta karşılaşabileceğiniz herşey için geçerli

 

Çalışmasında sorun vardı, şöyle ki ECU kaynaklı hiçbir ayar tutmuyordu son zamanda onda öncesinde mükemmel çalışıyordu, ben de hangi akla hizmet bilmiyorum ama gidip PRINS takdırdım. Pişman oldum mu evet ama bu sorunun bir çözümü olması gerekiyor.

 

basınç regülatör üzerinden alyan yardımıyla düşürülebilir diye düşünüyorum, sisteme girilen değer değil de, sürekli değişkenlik gösteren (araç gazdayken az da olsa değişim gösteren GERÇEK basınç değeri) 1.00-1.15 e kadar düşürüp bir deneme yapmanızı tavsiye ederim

 

Prins Teknomax Plusta regülatör basıncının düşürülemediğini vs söylediler bana. Takdırdığım yer bunu söylüyor BRC'de regülatörden basınç ayarlaması yapılabiliyordu. Bunlar insanlarla kafa mı buluyorlar anlamadım ki.

 

merhaba, prins ecu'ları yazılımsal olarak basınç değişkliklerini dikkate alarak çok doğru şekilde enjeksiyon düzeltmesi yapar. diğer çoğu kitte bu özellik yoktur. sizin lpg kitine ait map sensörünüz sorunlu olabilir mi acaba?

 

Hocam bilmiyorum, tekrar gideceğim Cumartesi günü bakalım onu da söyleyeyim. Nozul çapı 2 mm takıldı ama bilmiyorum. Gidince sorayım onu.