Linea 1.4 turbo - jet araca destro kit takılmış

yi günler.Aracım linea 1.4 turbo jet.LPG kiti DESTRO diye bir marka.İlk aldığımda ciddi bir performans ve alt devirlerde silkme sorunu vardı. Destro regülatör su kaçırıyordu ATİKER ile değişti ama bir değişiklik olmadı.Başka bir usta enjektörlere yanlış nozul takılmış dedi.Nozul uçları 1.8 mm idi.Matkapla genişletilerek 91 kW lik güç seviyesine getirildi.Muhtemelen 2 mm civarı.Kalibrasyon yapıldı.Ciddi bir performans artışı oldu silkme üst devirlere kaydı.Yani eskiden 3500 devirde bile ani gaza yüklenince silkme yapıyordu.Şuan 4500-5000 devir civarı silkme tıkanma aksırma öksürme tarzı tepkiler veriyor.T-jet lerin turbo devir seviyesini gösteren göstergeleri vardır.Dikkat ediyorum özellikle turbo devir oranı maximuma dayanınca hangi devirde olursa olsun muhakkak silkeleme yapıyor.Biri arkadan tutup tutup bırakır nitelikte şiddetli bir silkeleme ama.Gittiğim bazı ustalar buna turboya uyumlu kit gerek dedi.Bazılarıda bunların turboları ufak.turbo uyumlu kite gerek yok dediler.dedilerde dediler.Fakat Bu silkme meselesine çözüm bulamadık.DESTRO bayi yok denecek kadar az bulunduğum ilde.Genelde merkezdeki destro makine mühendisine uzaktan bağlantı yoluyla ayar yaptırıyorlar.Merak ettiğim şey şu; Nozul uçları genişletilince silkme üst devirlere kaydı.Aceba diyorum biraz dahamı genişletilmesi gerekirdi.Bide nozul uçları her genişletildiğinde ayar yapılması gerekir mi? Zira kendisi ayar yapan tek destro bayi var ve bunun için gidiş geliş 100 km yol yapmam gerek.Onun için kablo ve programı edinip kendim birazda destek alarak ayar yapmayı düşünüyorum...Benzinde hiç bir sorunu yok.Kesin itibariyle LPG den kaynaklanıyor diye düşünüyorum...Sorun nedir aceba? Bilgilendirirseniz sevinirim...

 

Kabloyu alip yazilimi aldiktan sonra ekran goruntulerini paylasirsaniz, basinc, enjeksiyon surelerine gore konuyu degerlendirip yorumda bulunabiliriz.

Degerleri bilmeden yorum yapmak cok dogru olmaz ama 2 mm nozzle var ve hala tutukluk yapiyorsa muhtemelen reg basinci yukseltilerek sorununuz cozulur.

Oncelikle kabloyu alin duruma bakalim.

Kolay gelsin.

 

Merhaba.Resimdeki DESTRO nun MAP ayar sayfası.Grafik doğrusunun üzerindeki 1 , 2 , 3 , 4 , 5 rakamları neyi ifade ediyor aceba? Devir aralıklarımı yoksa vites mi?

 

http://www.hizliresimyukle.com/kWU


Merhaba.Resimdeki DESTRO nun MAP ayar sayfası.Grafik doğrusunun üzerindeki 1 , 2 , 3 , 4 , 5 rakamları neyi ifade ediyor aceba? Devir aralıklarımı yoksa vites mi?

 

devir ve vites değil.. normalde benzin enjektörünün çalışacağı sürenin karşılığında lpg enjektörünün çalışacağı sürenin belirlendiği bir eğri..

atikerde çarpan eğrisi dediğimiz şeyin farklı bir versiyonu.. atiker fastte çarpan katsayısını görüyoruz, bunda ise katsayı yerine enjeksiyon sürelerini doğrudan gösteriyor program.

 

Peki hocam 1-2-3-4-5 rakamlarının tam olarak anlamı nedir? Mesela 1 de benzin-gaz 4 e 4. 5 te ise 20 ye 20. Bu eğri giderek daha yüksek devirlerdeki enjeksiyon süresinimi ifade ediyor.

 

Hocam kısaca şöyle soruyum.Mesela Yüksek devirleri zenginleştirmek için 4 ve 5 nolu noktaların gaz enjeksiyon sürelerinimi arttırmak gerek?

 

Merhaba.gönderdiğiniz kablo ile ilk kalibrasyonu yaptım.benzin ve gazdaki haritaları bunlar:
http://www.hizliresimyukle.com/cCe
http://www.hizliresimyukle.com/cCF
http://www.hizliresimyukle.com/cCJ

Yorumlarsanız sevinirim...

 

http://i.hizliresim.com/xJ1ynE.png
http://i.hizliresim.com/wOgp73.png
http://i.hizliresim.com/wv9vnD.png

diğer resimler açılmıyor sanırım.tekrar ekledim...

 

merhaba benzinde 2.6 ms olan rölanti süresi, lpg ye geçince 1.6 ms kadar düşmüş.

bir terslik var, yakıt fazla gidiyor motora.

basınç su anda 1.54 bar gözüküyor, basıncı regülatör üzerinden 1.2 bar a azaltıp tekrar kalibrasyon denemenizi öneririm.

 

Hocam basınç lpg de basınç 1.2 civarı ama benzine alınca 1.5 civarına çıkıyor.sanırım benzinde regülatör basıncının artması normal... Evet 3 defa kalibrasyon yaptım.birincisinde gazda ve benzinde benzin enjeksiyon süreleri 2.5 ta eşitlendi.fakat silkme sorunu devam etti.Fakat son ayarla silkme olayında ciddi bir azalma oldu.çekişi dengeli.Ne kadar yüklenirsem yükleneyim Turbo devri maximuma dayanmadığı için silkme olmuyor.Çünkü silkme olayı turbo devri maximuma dayandığı zaman oluyordu...Ama yakıt konusunda ne olur bilemem.Yani bu ayarla çok mu yakar araç diyorsunuz?

 

evet haklısınız , resimlere tekrar baktım.

aşağıdaki görüntü kalibrasyon sonrasında elde ettiğiniz bir görüntü mü, yoksa müdahale sonucu mu bu hale geldi?



nozzle ölçüsü 2 mm , basıncı 1.1 - 1.2 bar olan uygulamalar, 1.6 litre motor içindir, sonuçları lpg 4- 4.5 ms enjeksiyon süresidir.

sizin aracınız 1.4 litre motor olduğundan, nozzle 2 mm ve 1.2 bar basınç için yorumum rölantide dahi zengin karışım oluyor, aracın kendi beyni bunu düzeltmek için süresini oldukça azaltıyor.

bu nedenle basıncı 1 bar a indirip, tekrar kalibrasyon yapın ve o halde lpg ve benzin enjeksiyon süresi nasıl oluyor ekran görüntülerine tekrar bakalım.

lpg de çok yakma az yakma diye bir şey yoktur, düzgün uygulama vardır, bunun sonucunda benzine göre %35-40 yakıt ekonomisi sağlarsınız.

aracınıza uygun ayarlarıda enjeksiyon süreleri ile anlayacağız.

 

Hayır hocam kalibrasyon sonrası harita bu.herhangi bir müdahale yok.Hocam araç 1.4 ama turbolu olduğu için120 beygir.Forumlarda baktığım bazı nozul tablolarında 120 beygir araç için 2.3 mm nozul diyor.Bu sayfadaki destek bölümünde de 2.2 mm demişti.Yine bazı sayfalarda şöyle bir bilgi görmüştüm:"3000 devir ve sonrası turbonun doldurmaya başladığı devirlere denk geliyor. turbo doldurmaya başlayınca manifold içi basınç artar. rölantide 1 barda rahat rahat basan enjektörler, manifold basıncı artınca aynı şekilde basamayabilir. basınç düşmesi aracın yığılmasına ve silkmelere neden olabilir." diyor.Yani demek istediğim turbolu araçlardaki lpg ayarı normal atmosforik motorlardaki mantıkla birebir aynı mıdır? Yani ayar yaparken turbolu olduğu göz önünde bulundurulmalı mıdır? Veya ne olursa olsun Benzin enjeksiyon değerleri şu civarda , gaz enjeksiyon değerleri şu civarda olmalı mı diyeceğiz? Bilgilendirirseniz sevinirim...

 

ben genel kanının aksine nozzle ölçüsü motor hacmine göre olmalı diyorum. nozzle ölçüsünün dışında önemli bir kriterimde lpg süresinin 4 - 4.5 ms arasında olması. lpg süreleri bu civarda olunca üst devirlerde lpg süreleri sıkıntı olmadan motorun ihtiyacı olan yakıtı motora gönderebilecektir.

sizin aracınız turbo olduğundan hem benzinde hem lpg de çalışması atmosferik motora göre farklıdır. hem benzin basınç regülatörüne, hem lpg regülatörüne emme manifoldundan hortum bağlanır, bunun amacı motor içinde oluşan basınca göre, yakıt basıncını arttırıp azaltmaktır. bu şekilde sağlıklı çalışma sağlanır.

yani rölantideki benzin basıncı ile turbo basıncı oluşunca ki benzin basıncı aynı değil, aynı şekilde lpg basıncıda değişir. bizim programda 1.2 bar gördüğümüz değer aslında "basınç farkıdır", map değeri de emme manifoldundaki mutlak basıncı gösterir. map değeri değiştikçe lpg basıncı da değişir, hatta aracınız turbo olduğundan atmosferik motora göre çok daha yüksek basınca ulaşır, böylece daha düşük enjeksiyon süresi ile atmosferik motor ile aynı gücü sağlar.

özet olarak turbo araçta 1.8 mm nozzle kullanarak 120 hp güce sağlıklıca ulaşabiliriz.

siz nozzle ı 2 mm yaptığınız için, basıncı düşürerek aynı etkiyi sağlayabiliriz.

Bu nedenle basıncı, daha doğrusu basınç farkını 1 bar yapın ve tekrar kalibrasyon yapın, lpg enjeksiyon süresi 4 - 4.5 ms civarına yaklaşacaktır. bu da sağlıklı uygulama için başlangıç oluyor.

 

"Mayçiçek" fast sistemde turbo seçeneğini işaretlemek doğru olurmu sence fayda yada zararı ne olur sana göre.araç atmosferik ama lpgci turboya tik koyuyor.

 

ekran görüntüsü ile gösteriyim:

standart:



turbo:



grafiğin olduğu sağ sütundaki sayılar değişiyor, fark budur. atmosferik arabada bir anlamı yok, çünkü grafikte 100 kpadan yukarı çıkmaz.

 

Tesekkür ederim.