BRC Yol Ayarının iç yüzü :)

Geçen haftalarda BRC Plug&Drive yazılımı üzerinden yol ince ayarlarını nasıl yapacağımızı anlatmıştık. Şimdi gelelim bu yol ayarının arkasında nasıl bir mekanizma çalışıyor, nasıl oluyor da bu ayarı yaptıktan sonra aracımız mükemmel bir karışım oranına geliyor ? Yol ayarımı yaptıktan sonra EOBD ile yaptığım kontrollerde LTFT-STFT değerlerine göre %2-3 lük keyfi düzeltmeler yapmıştım.

LPG Ayarı Nasıl Yapılır? Bölüm-4 Yol Ayarı

LPG Ayarı Nasıl Yapılır? Bölüm-5 LTFT-STFT Kontrolü

Yol ayarını nasıl yapmıştık?

Önce aracımızı benzinde kullandık, program bir taraftan benzin enjeksiyon sürelerini hafızaya attı ve bu enjeksiyon sürelerine karşılık gelen map değerlerini(manifold mutlak basıncı) aldı. Sonra map basıncına karşılık enjeksiyon süresi grafiğini çizdirdi. Dikkat ederseniz bu grafik son derece lineer bir grafik çünkü benzin enjektörleri lineer akış gösteren enjektörlerdir.

Sonra aracınızı lpg ye aldık ve lpg de kullanmaya başladık. Bu sırada program yine enjeksiyon sürelerini kaydetmeye başladı. Burada yanlış bilinen bir konu, gazdayken kayıt edilen enjeksiyon süreleri gaz enjeksiyon süreleri değil, yine benzin enjeksiyon süreleri. Bu nokta önemli !

Aracım LPG de çalışıyor benzin enjeksiyon süresinin ne önemi var ?

Çok önemli Araç benzinde de çalışsa LPGde de çalışsa motorun çalışma koşullarını aracın kendi ECUsu belirlemektedir. Kabaca LPG ECUsu benzin enjektörlerine giden açılma kapanma sinyallerini alıp LPG enjektörlerine uyarlar. Yani enjektörün ne kadar açılıp kapanacağını aracın kendi ECUsu belirler, LPG ECUsu belirli bir çarpan koyarak LPG enjektörlerini açıp kapatır bu sırada da benzin enjektörlerini devre dışı bırakır.

Peki aracı benzinde kullandık, LPG de kullandık ve her iki kullanımdaki benzin enjeksiyon sürelerini karşılaştırdık. Neden mi? Çünkü araç LPG de çalışsa da aracın ECUsundaki benzin enjeksiyon sürelerine göre çalışır. Eğer LPG ECUsu yanlış çarpan belirlediyse araç zengin veya fakirde kalır, bunu oksijen sensörü farkeder ve araç ECUsu bu uyarıya göre trim değerlerini değiştirerek uygun karışım oranını ayarlar. Eğer LPG ECUsu doğru çarpan belirdiyse LPG de de benzinde de yüke göre benzin enjeksiyon süreleri aynıdır. Bu konuyla ilgili LTFT STFT yazımı okuyabilirsiniz.

İşte BRC Plug&Drive programı bunu yapıyor, hem gazda hemde benzinde benzin enjeksiyon sürelerine bakıyor ve grafik çizdiriyor. Sonra bu grafikleri örtüştürüyoruz, yani araç gazdayken benzin enjeksiyon süreleri benzindeki benzin enjeksiyon sürelerine eşitleniyor. Bu sayede LTFT STFT değerleri sıfıra yakın bir ayar tamamlamış oluyoruz.

Peki ayrıca bir ayar haritası (MAP) olan sistemlerde durum nasıl ?



Genelde AEB kökenli ECUlarda, özellikle eski nesillerde bu ayar manuel oalrak yapılıyor, devir ve enjeksiyon süresine göre kullanıcı çarpanları değiştirebiliyor. Bu bir anlamda kullanıcıya istediği ayarı yapabilme hakkı tanısa da, bu çarpanları belirlemek için ayrı bir EOBD cihazı gerekliliği ve yolda sürekli LTFT STFT değerlerine bakarak devir ve yük durumuna göre ayar yapma zorluğu bulunmaktadır.

Buarada yeni nesil OBD’li LPG ECUlarında bu tip ayarlamalar artık yok BRC’nin seq24 my11 ECUsu OBDli olmamasına rağmen yukarıda bahsettiğim sebeplerden dolayı iyi bir ayar imkanı sağlıyor.