LPG REGÜLATÖR TERCİHİ, LPG DE BASINÇ DALGALANMASI, LPG BASINÇ STABİLİTESİ

Merhaba ustalarım cevaplarınızı ve yorumlarınızı bekliyorum.
1.100 beygirlik bir araca hangi regülatörün takılmasını önerirsiniz? kw? Normalden daha güçlü(büyük) bir regülatörün sisteme etkisi nedir?
2.gaza yüklenip bırakıldıgında 1bar olması gereken basıncın dalgalanması maksimum ne olmasıldır? standart 1 bar (0,70-1,40) arası dalgalanma normalmidir?

 

önerebileceğiniz bir marka var mı benim için. atiker fast sistem takılı aracımda. ve kullandıgım regülatör de atiker sanırım.

 

merhaba.benim kullandığım sistem atiker fast system ve regülatörü değiştirmek istiyorum.çünkü sabaahları marşa uzun basmam gerekiyor ve ancak o şekilde çalışıyor.aracın ecusunu sıfırladın fakat işe yaramadı.daha sonra atiker servisine gittim ve bana regülatörümün kaçak yaptığını ve kullandığım regülatör modelinin de bu yüzden üretimden kaldırıldığını söyledi benim aracım hyundai accent 2002, 1.3 motor ve 62 kw kullandığım 2 mm lik enyeksyon uçlarının da standart olmadığını söyledi bense ona kalibrasyonu kendim yaptığımı ve çarpanın 1.2 nın biraz üstünde olduğunu söyledim.oda bana regülatörü değiştirirsem 1.8 mm enyeksyon uçlarıyla normale döneceğini ve geç çalışma probleminin de düzeleceğini söyledi.sizce bu doğru mudur ? eğer doğruysa sitenizden atiker için regülatör alırsam kaç para olur hangisini tavsiye edersiniz.ama ürünlerinizde regülatör görmedim

 

Arkadaşım uzun marş süresi sorunu ile LPG regülatörünün hiç bir alakası yoktur. Sıralı sistemde araç zaten benzinle çalışır. LPG sistemi ile uzun marş sorunu, sadece eğer yanlış LPG ayarı neticesinde motorun benzin haritası bozulmuşsa alakası olabilir. O da bir kaç yüz km benzinde kullanınca düzelir ve normale döner. Diğer çok zayıf bir ihtimal enjektörlerin LPG kaçırıyorsa manifolda dolar ve motoru kısa bir süre boğar. Sanırım ustan bunu kastediyor. Denemek kolay. Arabanı bir gün benzinde kullan ve ertesi sabah aynı problem oluyor mu gör.

LPG ile alakası olmayan Diğer kuvvetli ihtimaller, benzin basınç regülatörünün bozulması, benzin pompasının zayıflaması ve marş motoru elektrik aksamının yıpranmış olmasıdır. Daha zayıf olmak üzere bujilerin ve bobinin yıpranmış olması da sayılabilir. İyi bir usta bunları kontrol ederek hangisinden olduğunu anlar.

Saygılar

 

ben bu söylediklerinin tamamını yaptım.ecuyu resetledikten sonra 150 km kadar benzınde kullanıp kalibrasyon yaptım.harıta tamamen örtüşüyordu.buna rağmen sorun devam etti.bana servisin söylediği bendeki regülatörün kronik hatası yüzünden üretimden kaldırıldığı dır.peki şunu açıklayabilirmisin bana.daha önceden 1.8 mm enjekyon kullanırken normal olan harita neden artık 2mm enjeksyon uçlarıyla normal oluyo.2mm uçlarla harita 1.2 cıvarında seyrediyooo.1.8 leri takınca 1.6 cıvarına çıkıyooo ve gaza basınca enjeksyonlar açık kalıyor ve program hataaa veriyo.
sünu da söyleyeyim yukarıda yazdığın arıza ihtimallerinin hiçbiri bende yok bunların tamamını kontrol ettim bi kere bujilerde ve ateşleme bobininte arıza olsa araç çalışırken tekleme yapar,marş motoru arızalı olsa marş zayıf basar herşey gayet güzel ve tıkırında üstelik ben elektrik ve elektronık ustasıyım ve araba motorundan da gayet iyi anlarım

 

LPG sistemini kapatıp bir gün kadar benzinde kullandın mı? Bende de benzer problem olmuştu da oradan tecrübelerime dayanarak söyledim. Epey kafa yormuştum o tarihlerde.

Araçta LPG yokken regülatör iş görmeyeceği için dediğin uzun kontak süresi hiç kalmaması gerek. Dediğim; LPG'yi tamamen bitir , tekrar LPG alma. Regülatör hatta kesicilerin bile kaçak yapsa, tank boş olduğ için bir önemi kalmaz. Yani araba sadece benzinde çalışıyor olur. Bu durumda da uzun kontak sorunu sürüyorsa demek ki sorun LPG den değildir. Ama uzun kontak kalmadıysa sorun gerçekten LPG'dendir. Önce bunun anlaşılması gerek. Diğer konulara sonra eğilmek gerek.

Ayrıca regülatör kaçak yapsa bile enjektörler sağlamsa motora giden bir gaz olmaz. Ben kaçak var mı diye şüphelendiğimde enjektörlere basınçlı hava bastım ama hiç kaçırmamışlardı.

 

aracımda LPG sistemim yok ama taktırma yolunda giden birisiyim yorumumu söyliyim konu ile ilgili:

emme manifoldundan regülatöre yapılan bağlantı neticesinde, rölantide 0,7 bar - tam gazda 1.4 bar görüyorsunuz.

bağlantı olmasa muhtemelen 1.4 - 1.5 gibi sabit bir basınç göreceksiniz. (regülatörde vida ile ayarlanan basınç)

arabanın benzin enjeksiyon sistemindeki regülatör bu mantıkla çalışıyorsa sıkıntı yok.

Konuyu açıklamak için 2 örnek veriyim:

peugeot 1.4 - benzin regülatörü sabit tip ve benzin basıncı sabit 3 bar
vectra a GT 2.0 - benzin regülatörü manifold basıncına göre değişen tip, benzin basıncı rölantide 2.4 bar - tam gazda 3 bar

aracın orjinalindeki sistem ne ise, LPG de de aynı şekilde basınç değişmeli. böylece otomatik kalibrasyonlarda ayar sıkıntısı minimum olacaktır.

 

Kafamda net olmayan bir durum var, benim bahsettiğim devirden bağımsız bir durum. Manifolddaki durum gaza basma ile değişiyor..

Peugeot 106 1.4 araçta, benzin basıncı sabit, manifold basıncı ile değişmiyor. (eğer hortum bağlanmazsa, LPG basıncıda sabit olacak ama siz o şekilde bağlantı yapılmaz diyorsunuz)

Fakat LPG regülatörlerinde manifold basıncı ile basınçta değişiyor.

Bu araca uygulama yapıldığında, gaza az basarsak LPG çıkış basıncı düşük olacak, gaza çok basıldığında LPG basıncı yükselecek.

Bir tarafta sabit basınçlı benzin, diğer tarafta değişken basınçlı LPG gazı basıncı..

Otomatik adaptasyonlar bu farkı algılayıp düzeltiyor mu? Yoksa montaj sonrasında detaylı ayar gereklimidir?

 

regülatöre emme manifoldunu bağladığımızda, motorun vakumu etkisi ile basınç değişir (mutlak basınç), gaza hiç basılmazsa basınç düşer, gaza tam basılırsa basınç artar.

yazılımda bu bir şekilde sabit görülüyor olabilir ama reelde basınç değişiyor.

birçok araçtada benzin enjeksiyon sistemide böyledir ama örnek olarak Pejo 1.4 motorlarda durum farklı ve benzin basıncı sabit.

bu durumda otomatik kalibrasyon nasıl yapılıyor? sıkıntı var mı? manuel ayar yapılması gerekir mi? bunları merak ediyorum..

Sırf bu nedenle kablo alıp, durumu görmek istiyorum zaten

 

Pejo 1,4 motorlardaki gibi sabit basınçlı regülatörlerin bulunduğu motorlar, enjeksiyon süresi üzerinden yük dengelemesi yapıyor olmaları muhtemel. LPG'li motorlar da benzin enjeksiyon sürelerini belli bir çarpan ile çarparak LPG enjeksiyon süresi yaptığı için benzindeki yük dengelemesinin aynısını LPG de de yapıyor olmalı.

Nitekim benin araba Tempra 2.0 gaza bastığım zaman enjeksiyon süreleri doğrusal bir artış gösterirken, benim ustanın tamirhanesinde yaptığım denemelerde, bazı arabalar, mesela Laguna, rölantide gaza bastığımda enjeksiyon süresi önce kısa bir süre düşüyor belli bir düşüşten sonra 2000 devir civarı rölanti devrine tekrar geliyor ve ondan sonra yükselmeye başlıyor. Anlayabildiğim kadarıyla bu motorlar da sizin basettiklerinizden. Sonuçta benzin ECU'su bu durum için bir şeyler yapıyorsa, LPG ecu'su da aynısını LPG üzerinden yapıyor.

Benimki sadece yorum, farklı görüşler de olabilir, yada tamamen farklı bir gerçek de olabilir.

 

Sn. Destek,

Biraz internette ve bu forumda araştırınca anladım ki ve yanılmıyorsam bazı regülatörler sabit basınçlı (ör: Atiker) bazıları ise, değişken basınçlı yapıda (ör: BRC - emme manifoldundan bağlantı yapılıyor)

Aracın benzin sistemine göre regülatör seçmek uygulamayı kolaylaştıracak gibi..

Pejo veya Renault 1.4 motorlar da sabit basınçlı regülatör var, bu araçlarda sabit basınçlı atikerin reg. kullanmak , otomatik ayar konusunu basitleştiriyor.

Umarım yanlış bir kanıya varmamışımdır

 

Merhaba, sistem kafanızda kurduğunuz kada basit değil. Regülatör basıncı vakum hattı üzerinden yani manifolt basıncı ile değişiyor. Manifolt basıncı gaza basma ile alakalı değil, gaz sabit olsa da motor yükü arttığında basınç artar. LPG sisteminde bu değişiklikleri ECU sensör verilerine göre işler ve enjeksiyon süresi ayarlar.

Tgaz = MAP basıncı / Gaz sıcaklığı x Tbenz / Hesap sabiti x K katsayısı

benzeri bir formül kullanır. Ayrıca buradaki Tbenz süresi aracın kendi ecu'su tarafından oksijen sensörü üzerinden verim değeri ile +/- %25'e kadar değiştirilir.