1-Regülatör ve lpg sıcaklığı değerleri aynı olmaması lazım okuduklarımdan doğru anladım sanırım. İkisinden birinde hata var ise doğru bağlantıyı nasıl yaptırmalıyız(bende eşit gözüküyorlar şu an). 2-Kalibrasyon değerleri şu an yanlış mıdır(sıcaklıklar eşit gözüküyor)? 3- Haritadaki sarı çizgiyi yukarı çıkarttıkça zengin karışım gönderiyoruz. Bunu yaparak çekişte bir miktar artma gözledim ve rölanti deki kararsızlık problemim çözüldü. Daha fazla artırırsak ör:1.8 üzerine çıkarırsak 2.5 mesela, motora bir zararı var mıdır, daha çok performans elde eder miyiz. nasıl bir tepki alırız. En fazla şu değer olsun denilen bir değer var mıdır. 4- Otomatik adaptasyon bire bir benzinin tepkilerini mi sağlar. Gerçekten gerekli mi? 5- Üst devirlerde karışımı fakirleştirmek yakıt tüketimini azaltır mı. Ya da motorun üst elemanlarına zarar vereceğini yazmışsınız. Verdiği zarar, sağladığı yarardan daha mı fazladır. (Kişisel: Sayısını unuttuğum kereler otogazcıya götürdüm aracımı. Adamlar benzinde kullandın mı diye bile sormuyorlardı. Buradan okuduklarımla şu an ayarladığımdan daha iyi olmamıştı. Verdiğiniz hizmet için teşekkürler.) üstadlara saygılar..
Merhaba 1- İki adet ısı sensörü yerine her iki bağlantıyı tek sensörden verdiklerinden bu durum söz konusu. Enjektör kütüğüne ısı sensörü bağlayıp kablolama yapılmalıdır. 2-Sıcaklığa bağlı olarak yakıtın ısısına göre yoğunluğu hesaplanıyor. Doğal olarak enj. süreleri sağlıklı değildir. 3-Sadece yakıtı artırmak bir miktardan sonra faydalı değil zararlı olur. Hava yakıt karışım oranına bakılarak ayar yapılmalıdır. 4-Oto adaptasyon çoğu kitte sağlıklı sonuç verir ve gereklidir. 5-Yakıtı fakirleştirmek birim zamanda ulaşılacak hızı geciktirdiğinden daha fazla yakıt sarfiyatına neden olur. Aynı hızı elde etmek için daha çok gaza basarsınız ve buda fazla yakıt demektir.
yani şöyle anlaşılabilir mi,, çarpan çizgisinin baş taraflarına fakir karışım ayarlayıp grafiğin ortalarına doğru 1.6 sonlarına doğru 1.8 seviyelerine doğru çıkarsak. Spor kullanım için ideal mi olur. Sabit hıza erişilince enjeksiyon süreleri tekrar düşük seviyelere iner, ve grafiğin başındaki fakir karışım oranlarına 1-1.2 seviyelerinde yakıt gönderilir. Gaza yüklendikçe enjeksiyon süresi artar ve grafiğin ikinci kısmına geçiş başlar o bölümlerde de zangin karışım olduğundan motora daha zengin bir karışım gönderilir ve daha fazla performans alınır. Doğru mu anladım. Bu yorumlar forum okuyucuları tarafından da faydalı olabilir. Sürekli ayar değişimi yaparak ve her değişimde de kayıt alarak, doğru performans ve az yakıt yakma oranını ayarlamaya çalışıyorum. Sizden öğreneceklerimiz gerçekten kıymetli bilgiler, zaman kaybımızı önleyecektir. Saygılarımla..
Merhaba Eğer elinizde wideband sensör yoksa her halükarda zaman kaybınız olacaktır. Cihaz olmadan söylediklerinizi yapmanız neredeyse imkansız. Eğer turuncu çizgiye dikkat ederseniz devir yükseldikçe aşağı iner. Çizgiyi düz yapmanız bile yerine göre yüksek devirde zengin karışım oluşturabilir.
peki şu an regülatör üzerinde biri regülatörün üzerine takılı,, ikincisi regülatörden filtreye giden hortumun çıkış noktasına takılı iki sensör var. çıkıştakini penseyle söküp filtre üzerinde bulunan pasolanmış bir sensör yuvası gibi birşey var oraya mı takmak gerekiyor.(bu da garip eğer;; o boşluk ise, saçma ama 5 kere fln ustaya gittim ayar için... neden değiştirmediler anlayabilmiş değilim, bu kadar fark yeretabilir mi) özellikle düşük devirlerde benzin tekleme yapmazken,, yağ gibi hızlanırken,, tüp ciddi şekilde tekleme yapıyor.. bu sensör bu kadar problem çıkarabilir mi, yoksa filtre vs. sorunu başka yerlerde mi aramak gerekiyor.. nozullar mı tıkandı acaba.. sıcaklık değerleri dışında haritada benzin ve lpg de süreler neredeyse aynı çizgi gibi görünüyor.. benzin ve lpg arasında rölanti de enjeksiyon süreleri de eşit.. rica etsem bir yorum yapabilir misiniz..
Rolantide enjeksiyon süreleri eşit derken neyi kasdediyorsunuz? Isı sensörü yeri o derece etkilemez ama az miktardada olsa etkiler.
rölantideyken benzin enjeksiyon süreleri ve lpg ye geçtiği zamanki enjeksiyon süreleri eşit demek istedim. 3.9-4 ms, lpg ye geçince de lpg süreleri 6.3 sn gibi değerlerde.. Fazla problem olarak görmüyorum ama bu teklemenin nedeni ne olabilir. vites değişiminde düşük devirde yüksek bir vitese takılınca çok belirginleşiyor, yalnız aynı tepki benzinde olmuyor..
Merhaba Gün içerisinde müsait olduğunuz bir zamanda ayarlarınız uzaktan kontrol edebiliriz. Nozul çapınız küçük olabilir.
aracımın ayarlarını yolluyorum, bir bakabilir misiniz,, otomatik adaptasyon açıkken değerler yüksek gibi değil mi? böyleyse bu durumda ne yapmak gerekir?
Merhaba Turuncu çarpan çizgini 1 puan aşağı alabilirsiniz. Nozul çapınız 2-3mm büyütülürse aracınızın lpg'de çalışması daha güzel olacaktır. Çalışmada(ses) boğukluk varsa gidecektir.
1 puan derken üzeine tıklayıp 1 kere aşağı tuşuna basmak mı, yoksa 1.4 ten 1.3 e mi almak gerekir.. çalışırken örneğin düşük hızlarda, araç 3. vitesi isterken 4. vitese taktırğımda ciddi vuruntu yapıyor. boğukluktan kastınız bu mudur?(bunu benzinde kesinlikle yapmıyor) bu çok önemli,, özellikle benim ihtiyarlar; bu aracı kullanırken vitesi küçültmeyi unutuyorlar, ciddi vuruntu oluyor.. nasıl çözülebilir ki?
tamamdır, minik beynimin yaptığı yorumun aynısını yaptınız sevindim,, çünkü her parametreyi değiştirdim çözüm bulamamıştım.. saygılarımla...
Enjeksiyon süreleri arasındaki farklar zaten fazla. Bu bağlamda nozul çapını büyütmekten baska çareniz yok. 1,5 veya daha yukarı yapınca durum ne oluyor?
