Multifast ile uykusuz geceler

Hayir sadece bogaz temizlendi 2 defa da rolanti valfi degisti ikinci takilan orjinal. Ayrica benim modellerde telli gaz pedali var.

 

Rolantide kelebek konumu 27 gorunuyor servise sordugumda olmasi gereken deger demisti.

 

Lpg ecu sigortasini cikarip yaptigim denemedede rolanti sorunu malesef ayni devam ediyor. Rolanti 750 de iken valfin fisini cikarip stop edip engeksiyon ecusunu resetleyip bile denedim malesef ayni. Bu araba bu havayi nerden aliyor bi bulursam oraya simsir kazigi cakacagim.o kaddar bilendim.

 

nihayet rolanti sorununda epey yol aldım. benim kanisterden emme manifoltu fazla hava alıyormış . hareket halinden durağana gecince motor ecusu düzenleme yapıp valfden havayı kısıp rolantiyi ayarlıyormuş. kanisterin havalandırma çıkıs ağzını epey daraltınca sorun düzeldi fakat kanister valfine sürekli 11.5 volt elektrik geliyor. yani sadece gaz yükseltsemde gazı bıraksamda 12 v sabit. benzin tüketimini de etkiliyordu sanırım. simdi asıl sorun neden 12 v sürekli geliyor. lpg ecusu veya tesisatının kanister kontrolü ile alakası var mı.

 

http://www.otobil.net/blog/dodev/kanister/

burada yazanlara göre var rölantideyken sn de 5 kez (5 Hz) açılıp kapandığını normal çalışmada 10 kez (10 hz) açılıp kapandığı yazıyor.

 

Syn pvr43 sitede anlatilan saglikli bir kanister valfi calismasi anladigim kadariyla cok sık araliklarla acilip kapaniyor. Ama benim aractasurekli 11.5 volt sabit geliyor valfe buda emme manifoltunun havayi fazla emip rolanti dengesizligi sabah gec calisma gibi sorunlara neden oluyor. Sabit voltaj gelmesinin nedenini arastiriyorum lpg ecusu ile bir baglantisi yokmus sanirim bu durumda ya motor beyni arizali ya beyinden sonra role varsa o arizali yada kisadevre var diye aklima geliyor. Cunki valf kablosu takili oldugu surece rolanti dengesiz .komple cikartsam bi sure sonra kanisterin ici benzin dolcak patlamaya hazir bomba. En kotu kanusterden buharlasip ucacak oda israf. Cozumu kanister havalandirma agzini yuzde 95 oraninda daraltmakta buldum sorun cozuldu ama kirilan birseyi bantla yapistirmaya benziyor.kesin cozum degil yani. Su clionun elektrik tesisat semasini bulabilsem neyi ne kontrol ediyor gorurdum ama bulamiyorum

 

http://www.dogacelektronik.com/download/renault-ariza-yardim/

http://www.dogacelektronik.com/download/renault-ariza-yardim/clio.pdf nın 16-17 sayfası bilgi verebilir
araç arıza kodunu okuttunuz mu ecudan kaynaklansa hata almanız gerekir.
kusura bakmayın şimdilik bu kadar yardımcı olabiliyorum

 

Cok tesekkurler ilginiz icin sn pwr . eklediginiz linkten inceleme yaptim. Birde aksam ecu teknik semayi buldum k7m kodlu .kanister valfi arti kutbunu power rolesi besliyor ayni role oksijen sondasi benzin pompasi vs arti besliyor. Eksi uc direkt ecu 42 uca gidiyor .tahminim eksi ucu acip kapatarak kanisteri aktif reaktif ediyor. Simdi kontrol edecegim sey eksi ucta sasiye bir kisadevre varmi. Yoksa ecu da bir hata var. Izledigim mantikta bir hata goruyormusunuz.

 

kanister valfi veya egr valfi / basınç kontrol valfi gibi, değişken zamanlama ile çalışması gereken solenoid valfler PWM kontrol yöntemi ile çalışır.

basit voltmetre ile sabit değer görürsünüz ama osiloskop ile baktığınızda , voltajın zamana göre kesikli artıp azaldığını görürsünüz.

 

Sn maycicek bu yonden dusunmemistim. Evet mantikli saniyede defalarca uyguladigi darbe voltajla acik kalma oranini ayarliyor anladigim kadari ile .enjektor gibi bu hizlarda tepki verebiliyorsa enjektorler gibi bozulmasi muhtamel o zaman. Belki bozulmasina kullandigim benzin enjektor temizleyici bile neden olmus olabilir. Bu darbe voltajlara tepkisi acarken yeterli kapatirken gecikmeli olursa yasadigim sorunu yasamam muhtamel. Avometre ile olcumlerimde 11.30 ile 11.80 arasinda degisken voltaj ocumumu yorumlayamamistim. Bu darbe dalga boyunda gelen voltaj yuzdesi ile alakali demekki. Simdi su kanister valfini wd 40 ile bir guzel temizleyeyim o zaman.

 

eger solenoid sıkışıp kaldıysa bunu voltaj ölçümü ile anlamak mümkün değil.

açık kaldıysa vakum kaçağına sebep olabilir
veya depoda biriken benzin buharını ilk çalıştırmada motora çekilmesi ile boğulmaya sebep olabilir.

önceki aracımda ilk sorun

şu anki aracımda ikinci sorun vardı.

yaptığım şey, emme manifolduna bağlanan hortumu, bir parça kalın plastik kullanarak tıkadım.

böylece ordan hava ememedi motor.

her iki aracımda da sorunlarım çözüldü.

garantili kesin çözümdür, valfi sökmeye temizlemeye yenilemeye uğraşmayın, hortumu tıkayın dertlerden kurtulun

 

Sn maycicek su anda korlemeye yakin daralttim kanister emis agzini sorun duzeldi fakat kaygim su . kanister depoda buharlasan benzini yogunlastirmaya devam edecek .manifottan da bir vakum olmayinca biriken benzin buhari kanisterde duracak ve bir sure sonra tehlike arzedecek duruma gelecek. Gerci havalandirma dan havaya karisip ucar ama o bile tehlikeli cunki kanister on tekerin onunde. Kanimca emisi epey daraltip o sekilde birakmak. Siz ne dersiniz.

 

kaçak yoksa, depoda durur, siz depo kapağını açınca ses duyarsınız sadece.

onun dışında hiç sorun olmaz, kaçak varsa koku duyarsınız zaten.

benzin buharı yüksek basınç oluşturacak kadar yoğun olmaz hiç bir zaman.

bence tamamen körleyin hortumu.

ben daha öncede öyle yaptım, şimdide öyle. hiçbir negatif durum yaşamadım.

 

Ben burdan anliyorumki depodan kanistere giden hatta bir valf olmasi lazim ki surekli buhar basmasin.ama bendekinde yok yada calismiyor. Cunki hortumu cikardigimda veya kapagi actigimda en ufak bi basinc yok.

 

evet, vardır zaten, motora yakındır genelde. depodan kanistere, kanisterden bu solenoid valfe gelir, bu valften de emme manifolduna gider.

 

kanister manifolt emiş ağzını da daraltıp sorunlarımın çoğundan kurtuldum .emeği geçenlerden ALLAH (cc) razı olsun.

 

bir arkadaşımda da hareket halinde iken rolantide dalgalanma var ancak kanisterin ve selenoidin nerde olduğunu bulamadık. 1.4 doch motor getz fotolamanız mümkünmü

 

gets doch ile ilgili bir bilgim yok benim aracım clio. ama bazı kanisterlerin üzerinde selenoid bulunuyor. mesela clio 2002 modelde. siz en iyisi şöyle yapın. depodan bir benzin geliş hortumu enjektör galerisine girer galeriden cıkan hortum varsa o da benzin dönüştür ki fazla benzini depoya taşır. depodan gelen 3. hortum da kanisterle alakalı olan benzin buharını kanistere veren hortumdur. siz en iyisi emme manifoltuna yoğunlaşın . onda bogaz 4 e bölünmeden biryerlerde bir hortum girer. o kanister emiş hortumudur işte. ama sakın westanaus un vakum hortumunu cıkarmayın frenler şiser taş gibi olur. o hortumu bulursanız iki tarafını geçici körleyip deneyebilirsiniz.manifoltta karter havalandırma da var onunla da karıştırmayın. kanisteriniz büyük ihtimal ön çamurluğun içinde. mesela elantralarda da deponun yanında. elimden gelen bu. yardımcı olursa..

 

kanister, benzin deposuna yakındır.

solenoid ise motora yakındır.

emme manifolduna giren hortumlara tek tek bakın, biri mutlaka solenoide bağlıdır, solenoide gelen diğer hortumda arka taraftan geliyordur.