2008 opel vectra c twinport ROMANO lpgye geçişte rölantide 3-4 dk lık sarsıntı

Otokalibrasyon olmaz dedi map reset

oto kalibrasyon olmaz dedi kendisi duzgun ayarlayamaz dedi ecunun .map reset yapip enjektor surelerini esitledi.
Birde obd calistigi halde neden uzerinde kirmizi cizgi var dedim.bunlarin hepsi boyle ama obd devrede dedi

 

Peki bunun emsalleri varmi gecisi 65 dereceye ayarlayan.yani normalmi

 

Gaza geçişte "gaz ısısı" -2 veya 0 C çok düşük. Minimum 20~25 C olması tavsiye ediliyor. Forumdaki çoğu arkadaşın ayarlarında da görebilirsiniz bu değerleri. Sizde olması gereken 65 C regülatörün ısısı, gazın değil.

 

Anladim da yani 65 derece gecis isisina ayarlayan hic duymadim onu sordum.normalmidir ayarlayan oldumu hic 35 40 genelde

 

LPG biliyorsunuz ki sıvılaştırılmış petrol gazıdır. Yani tankta ve soğuk hatta ve basınç altında sıvı haldedir. Isıtılarak gaz hale dönüştürülür. Regülatörün amacı da sıvı gazı ısıtarak gaz haline getirmektir. Soğuk ve sıvı gaz silindirde verimli bir şekilde yanamaz ve sarsıntı ve teklemeye neden olur. Tam verimli ateşleme sıcaklığı kaç derecedir kesim bir bilgim yok. (Nereden aklımda kaldığı konusunda bir fikrim yok ama 28 derece olarak aklımda kalmış.) İşin temelini anlamışsınızdır.

Gaza geçiş sıcaklığı ve geçiş anındaki gaz sıcaklığı iklim şartlarında göre ve hatta montaja göre de değişebiliyor. Siz aracınız sarsıntısız geçiş sağlanıncaya kadar geçiş için regülatör sıcaklığı değerini arttırıp deneme yapacaksınız. (Tabi denemeleri her seferinde soğuk motorda yapmanız gerekir.) Sorunsuz geçiş yaptığınız sıcaklık değerlerini burada paylaşırsanız bizim de bir fikrimiz olur. (Regülatör ve gaz sıcaklığı değerleri.)

 

65 C'den başlayıp 60, 55 .. şeklinde düşürerek veya 40 C'den başlayıp 45,50 şeklinde artırarak sarsıntı kesilinceye kadar deneye deneye ideal ayarı yakalayabilirsiniz. 65 C dememin sebebi önceki mesajlarınızda izlediğim videoda regülatör 80 C civarında iken gaz sıcaklığı 40 C civarında olması. 65 derece güvenli yönde kalıyor biraz. Buradaki tavsiyeler kağıt üstünde kalabilir, belki 55 C'de aracınız sıkıntısız şekilde geceçek gaza, bunu ancak siz deneyerek bulabilirsiniz. LPG yeteri kadar ısındığı zaman geçiş süresi 5~10 saniyede olabilir. Benim aracımda geçiş süresi 3 saniye mesela.

 

Geçiş sıcaklığının 65 dereceye ayarlanması hiçbir sorun çıkarmaz. Araç ısınınca zaten 90 100 dereceye kadar yükselebiliyor. Sıcaklığın yüksek ayarlanması gaza geçiş süresini uzatır.

 

Düşük sıcaklıktan başlayıp yükselterek denemek daha uygun bence. Geçis süresi evet regülatör ve gaz yeteri kadar ısındıktan sonra çok önemli değil. Hatta birçok kitte sıcak motorda gazla çalıştırma seçeneği vardır. Motor sıcakken araç benzinle değil direk gazla çalışır.

 

Evet dogrudur.benim kittede motor sicakken direk lpgde calisma secenegi var aktif etsem sakincasi olurmu sizce motora

 

Emin olmamakla birlikte bir zararı olacağını sanmıyorum. Ama gün içerisinde sürekli ve kısa süreli içerisinde motoru durdurup yeniden çalıştırmıyorsanız aktifleştirmeye de gerek yok.

 

Gaz sıcaklığı kış aylarında 24 derece demek en az 45 dakka aracın çalışması demek. Benim kitte regülatör 35 oldu mu gaza geçsin gaz sıcaklığı önemsiz ayarında. Buna rağmen bulunduğum yet soğuk olduğu için regülatör. 35 iken gaz genelde 0 1 derece oluyor ve hiç sorun yaşamadım. Bu veriyi neye dayandirarak söylüyorsunuz?

 

onu kapatın araç her zaman benzinde çalışıp gaza geçsin. Motor sağlığı için en iyisi bu. X-calibur üstat böyle demişti bana

 

LPG soğudukça yoğunluğu arttığı için hava yakıt karışımı zenginleşmeye başlıyor, bu sebeple araç boğuluyor. Boğulmayı anladığım kadarıyla AEB'nin ecuları otomatik olarak sıcaklık ve basınç düzeltmesi ile önlüyor yani lpg soğukken enjektörler daha az yakıt enjekte ediyor. Daha az yakıt enjekte etmek için enjeksiyon sürelerini kısaltıyor. Zannedersem Sn. Lampard'ın enjektörleri geçiş esnasında yetişemediği için fazla yakıt gidince aracı tekliyor. Bu söylediklerim dilim döndüğünce tamamen tavsiyedir ve hiç bir kesinliği yoktur, sonuçları için sorumluluk kabul edemem. Konunun uzmanı değilim.

 

Peki enjektorun yetisememesini ayarla duzeltemezmiyim hocam

 

mantıklı geldi. Teşekkürler. Bu aeb ecu ları maşallah çok donanımlı. Bizim romano ecusu gayet basit ve detaysiz bir arayüzü var.

 

Sizinkisi de zaten AEB bildiğim kadarı ile

 

Cok kucuk bir tekleme 1 sn lik hatta ve sogukken olan sadece kışın ve sabahları.1500 devir gecisiyle hissedilemez bir hale getirmek mumkun oluyor.bence artik ya bu kitte normal bir durum ya da cok ince ayarla halledilecek bir durum..aracim su anda en iyi ayarlarla calisiyor bence eskiye oranla tabu.lpg ustalarinin cok buyuk cogunlugu normal kabul etmekte bu tarz durumlari.brc li bi vectram vardi onda hic yoktu bu durum motoru da farkliydi tabi ustelik corum ozencler montajliydi mehmet bey kontrollerini yapmisti o arac halen sorunsuz su anda arkadasimda.yani butun problem ince ayar yapabilmek ve ecunun bazi ayarlari desteklemesi kitin kalitesi cabuk isinmasi vs vs.

 

Bu arada bana gelen ayar kablosu ve yaninda gelen cd de iki tane romano programi var biri su an kullandigim digeri cok ayrintili gibi ama calismadi girmedi kiti bir turlu.hatta forumda insignia montajli bir aracta vardi galiba bu programin kullanimi romano antonio muydu neydi kit.bu program bizim kitte neden calismiyor bilgin8z varmi pc 64 bit win 10

 

Romano Antonio farklı herhalde, bu yüzden çalışmamış olabilir. Ama o arkadaşla iletişime geçip en azından ECU lar aynımı diye kontrol edilebilir.

Ustanın ayarından sonra hiç ekran görüntünüz yada videonuz var mı?

 

yok hocam alacam ilk fırsatta bu ara vakit bulamıyorum açıkçası.ama geçişleri bugün hiç hissetmedim sabah ve akşam yani bir süre kullanınca araç iyice adapte oluyor ve azalabiliyor küçük sorunlar daha önce bikaç defa daha başıma geldi.o yüzdn bu ayarlarla biraz kullanayım dedim belki saçma bu ama nasıl oluyosa araç ayarlara iyice alışıyormu desem şu da var havalar bu ara eksiye pek düşmüyor o da korkutuyor beni ondan mı diye.