AEB LPG YAZILIMI DETAYLARI INGILIZCEDEN TERCÜME

Merhaba LPG ayarı konusunda yabancı bir kaynakta aşagıdaki açıklamaları buldum, çoğu bildiğimiz şeyler ama benim için onemli yeni bilgiler oğrendim.
open loop da lambda degerını 0,80 , cut off da ise lambda degerını 0,20 olarak ayarlayın diyor

bir başka durumunda mesela benim araçta (ford focus) 2 bank olarak işaretlemek gerekiyormuş bu konuda emin değildim netleştirmiş oldum ayrıca 2. bank ayarlarının nasıl yapılacagını anlatmış,

kaynak : http://tinleytech.co.uk/help-and-advice/fine-tuning-an-aeb-manufactured-lpg-system/
NOT: google translate ile çevirdim hatalı tercume varsa bildirirseniz duzeltırım, çeviri tam değil ama anlaşılıyor

Metin çevirisi:
AEB tarafından üretilen LPG sistemleri AEB, Bigas, Emer, King, OMVL, Romano, Tartarini, Zavoli ve muhtemelen diğer markaları da içerir. Bu makale, kurulumun tamamlandığını ve PC'nizde doğru yazılımı bulunduğunu ve LPG ECU'suna bağlandığını, sistem yapılandırmasını tamamladığını ve otomatik kalibrasyon işlemini başarıyla gerçekleştirdiğini varsaymaktadır. Ayrıca, aracın motora hem benzinli hem de LPG yakıtlı olduğu varsayılmaktadır.

Herhangi bir ayarı değiştirmeye başlamadan önce sistem yapılandırmasının bir kopyasını kaydedin, böylece ayarlamayı daha da bozarsanız, sistemi başlamadan önceki haline geri yükleyebilirsiniz. Bu, ray basıncı gibi sistemdeki fiziksel değişiklikleri kapsamaz, bu yüzden Gazla çalışırken Press.Gas okumasını not edin.

Bu belge doğrudan enjeksiyon motorlarını kapsamamaktadır.

Ayarlamadan önce motorun normal çalışma sıcaklığında olduğundan emin olun. Ana Menü'den Araç Yapılandırması'nı seçin, sonra Karbondaki Değiştir'i seçin. Adaptif işaretli kutuyu işaretlemeyin.

Ana Menü'den Araç Yapılandırması'nı seçin, ardından Lambda'yı seçin.

Motorunuzun V veya Boxer yapılandırması varsa, büyük olasılıkla banka başına 1 veya 2 lambda sondalı 2 ayrı silindir bloğu olacaktır. LPG sisteminizin 2 bankayla yapılandırıldığını kontrol edin. Aynı şey, 5 veya daha fazla silindirli motorlar için de geçerlidir. Bazı 4 silindirli motorlar tek bir bank olarak ve bazıları 2 banka halinde çalıştırılıyor. 4 silindirli bir motorda, bankaların sayısını 2'ye ayarlayın.

Kontağı kapatın ve değiştirme düğmesindeki ışıkların sönmesini bekleyin, ardından motoru yeniden çalıştırın. Bu prosedüre aşağıda RESTART denir.

4 silindirli bir motor için, ekranın altındaki 2 Tinj.Petrol okumasını karşılaştırın. Aynıysa, motor tek bir banka olarak işletiliyor, bu nedenle ayarı 1 bankaya ve RESTART'a geri getirin. LPG sistemi ayarı 1'den 2'ye değiştirildiyse, otomatik kalibrasyonu yeniden çalıştırın ve oluşan yapılandırmayı kaydedin.

Motor, gazla çalışırken iki banka halinde çalışıyorsa, iki Tinj.Petrol zamanlamasını karşılaştırın. Farklı olacaklar, fakat eğer bir banka sürekli olarak diğerinden fazla veya az ise, Yakıt Trim Bankı 2'yi, zamanlamalar aynı olana kadar ayarlamalısınız. Bank 2 için Tinj.Petrol, bank 1'den% 10 daha yüksekse, Yakıt Trim Bank 2 rakamına 10'u ekleyin ve tersini yapın. Döşeme şekli negatif olabilir. İki Tinj.Petrol değeri ortalamaları aynı olana kadar yukarıdaki işlemleri tekrarlayın.

Ana Menü'den Araç Yapılandırması'nı ve ardından Harita'yı seçin. Sütunlar, devir sayısı ve benzin enjektörü zamanlamaları sıraları ile ilgilidir. Hücrelerdeki rakamlar, yakıt doldurma algoritması için parametrelerdir ve 0 ila 255 arasında değişir. Motorun rölantide çalıştığı zaman, haritanın sol üst köşesinde bir yere konan bir top görürsünüz. Motor üzerindeki yük arttıkça, benzin enjektörü zamanlamaları da yapılır ve top düşer. Devir sayısı arttıkça, top sağa doğru hareket eder. Haritada değişiklikler yaparken, bir hücre bloğuna bir değişiklik uygulamak en iyisidir; böylece, haritanın farklı bölümleri arasında sorunsuz geçiş gerçekleşir.

Haritadaki değerleri değiştirmek için, bir köşedeki hücrenin üzerine gelin, sol fare düğmesine basıp işaretçiyi karşı köşeye sürükleyerek değiştirilecek alanı vurgulayın. Enter tuşuna basın ve bir açılır kutu, değerleri üç yoldan biriyle değiştirmenize izin verir. Yüzde en iyi seçenektir, bu nedenle bu modu tıklayın ve kutuya bir sayı (olumlu ya da olumsuz, 1 ile 50 arasında) girin ve Tamam'ı tıklayın.

Motorunuzu ayarlamanın en iyi yolu normal sürüş koşulları altında, aracın normal şekilde tahrik edilen yolu üzerinde yoğunlaşmak ve normalde tahrik edilen hızı sağlamaktır. Tuning, otomobilin belirli bir yükte sürülmesini ve bir yakıtla ve sonra birer yakıtla devirlerin verilmesini gerektirir. Bu nedenle, oldukça net bir yola veya pürüzsüz bir trafik trafiğine ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Ayrıca, sabit bir gaz tutabilen bir sürücüye ihtiyacınız olacaktır. Bu teknik, en çok kullanılan güç bandının bölümünü kapsar. Kalan parçalar aşırı veya tam (ish) gaz olarak görülebilir ve daha sonra ele alınacaktır.

Normal sürüş hızının alt ucunda, benzinle çalışan motor sabit hızda sabitleyin. Tinj.Petrol değerini not alın. Gaza geçin ve aynı hızda ve yükte sürüş yapın. Tinj.Petrol değerini not alın. İdeal olarak bunlar aynı olmalıdır. Gaz figürüyle çalışırken Tinj.Petrol değeri daha yüksekse, topun etrafındaki hücrelerin sayısına ekleyin. 2 değer arasındaki yüzde farkını hesaplayın ve aynı yüzdeyi hücrenin bloğuna ekleyin. Gaz figürüyle çalışırken Tinj.Petrol değeri daha düşükse, hücrenin blokundaki sayılardan yüzdesini çıkarın. Tinj.Petrol, 2 yakıt için yaklaşık aynı değere gelene kadar bu testi aynı hızda tekrarlayın ve yükleyin.

Farklı yükler ve hızlar için yukarıdaki prosedürü tekrarlayın.

Ayarlanacak bir sonraki alan, haritanın taşması olan kısmıdır. Aşırı hızlanma, ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde ve aracın yavaşlamasına izin verdiğinde oluşur. En başta, benzinli ECU'ların çoğu, enjektörleri ateşlememek suretiyle motora olan yakıtı keser. Böylece, top, haritanın en üst sırasına taşınacaktır. Devir sayısı düştükçe, ECU yakıt beslemesini yeniden başlattığında bir noktaya ulaşılır. Bu noktada lambda okuması 0.2 volt civarında olmalıdır (eğer 0-1 volt probunuz varsa). Okuma daha yüksekse, doğru okumana kadar haritanın üst satırındaki sayıları azaltın. Devam etmek durumunda top, haritanın ikinci satırında olmalıdır. Üst sıradaysa, ayarlamayı, harita üzerinde geçiş alanına ayarlamanız gerekebilir.

Ayarlamanın son kısmı zor ivmelenmeye karşı en zor olanıdır. Hızlı bir şekilde sürüş yaparken, benzinli ECU, lambda probu okumasını durdurduğunda ve hava akışı, gaz kelebeği konumu, devir sayıları ve muhtemelen diğer parametrelere dayalı yakıt miktarını hesaplarken bir noktaya ulaşılır. Bu, lambda sondan geri besleme döngüsü kullanılmadığı için açık çevrimli yakıt olarak adlandırılır. Bu çalışma modunun amacı, motor stres altındayken yağsız çalışmayı önlemektir. Yalın çalıştırma motorun sıcaklığını arttırır ve bileşenlerin yanmasıyla sonuçlanabilir (vanalar, pistonlar). Yakıtın otomatik olarak düzeltilmesi olmadığından LPG sisteminin yağsız bir karışımdan kaçınmak için yeterli miktarda yakıt sağladığı, ancak boşa gitmediğinden emin olması önemlidir. OBD bağlantılı bir LPG ECU'su varsa, O zaman akaryakıt ECU'su açık çevrim modunda olduğunda, yakıtın dondurulması nedeniyle söndürebilirsiniz. OBD bağlantısının olmadığı sistemlerde, açık çevrim modunun başladığı zamanı kontrol etmenin hiçbir yolu yoktur, yapabileceğiniz tek şey, hızlıca (¾ gazın üzerinde) sürüş yapmak ve lambda okumasının bir saniyeden daha fazla bir süre yarılamayacağını kontrol etmektir.

Aracı açık devre modunda çalıştırın ve lambda okumasını izleyin. 0-1 volt prob için, okumanın her zaman 0,8 volt civarında olması gerekir. Bu, yakıtın ziyan olmadan karışımın yeterince zengin olmasını sağlar. Okunan değer 0,8 voltun altındaysa, 0,8 volt elde edilinceye kadar haritanın çalışma alanındaki sayıları artırın. Okunan değer 0.85 voltun üzerindeyse, 0.8 volt elde edilinceye kadar haritanın çalışma alanındaki sayıları azaltın.

Ayarlamadan memnun kaldığınızda, Ana Menü'den Araç Yapılandırması'nı seçin, ardından Karbondaki Değiştir'i seçin. Adaptif işaretli kutuyu işaretleyin.

Sistem yapılandırmasının bir kopyasını kaydedin. Konfigürasyonun adı, aracın kayıt numarası, Press.Gas değeri (gazla çalışırken, örneğin Press.Gas 1.37 bar ise p137) ve kilometre sayacı okumasını içermelidir.

 

vaay çok değerli bilgiler.
oPen loop değerine bakmak lazım. Elinize sağlık.

 

lambda obd okuyucu ile okuyabiliyoruz prob vs ile okumaya gerek yok anlattığına göre

 

kara65 merhaba silindir sira sayisi 2 secilince altinda 2.sira duzeltme cikiyor buraya ben rolantideki bank 2 trimlerine gore deger girdim su anda rolantide bank1 ve bank 2 ayni duzeltmeleri yapiyor acaba rolantidemi yapacaz bu isi yoksa yol ayarinda mi ne dersin.

 

rolantide yapilan duzeltme yeterlidir, sonucta orasi sabit bir deger, degeri ne yaparsaniz tum haritada ayni duzeltmeyi yapar diye dusunuyorum

 

Merhaba arkadaşlar OBDbağlantılıbir LPG ECU'su varsa, O zaman akaryakıt ECU'su açık çevrim modunda olduğunda, yakıtın dondurulması nedeniyle söndürebilirsiniz. Ne anlama geliyor benim aracın ecu şu obd li yani aracin openloop olduğu bölgemizde açık çevrim modu eğer öyle ise yakıtın dondurulmasi openloop bölgesi ve sonrası haritada değerler hep aynısı mı olması gerkiyor

 

hocam duzeltme degerini neye gore girdin, ltf ye goremi stf ye goremi

duzeltme degeri girdiginde ltf bank 1 ve bank 2 degerleri neydi duzeltme ne girdin sonrasinda ltfler ne oldu detayli bilgi verirmisin

 

o kismin cevirisi tam olmamis metnin orjinali asagidaki gibi ingilizcesi iyi olan arkadaslar tercumesini yapabilirmi obd li sistemde open loop ayari nasil yapılmali

orjinal metin:
If you have an LPG ECU that has an OBD connection, then you can tell when the petrol ECU is in open-loop mode from the fact that the fuel trims freeze.

 

Eğer obd li kitiniz varsa open loop a yani açık döngüye girdiğinizi yakıt düzeltmelerinden anlayabilirsiniz.

Kırmızı oluyor zaten Lovato kitte hem open loopta hemde cutoff ta yani yakıt düzeltmesi işlemiyor.

Open loop demek açık döngü demek,peki nedir bu açık döngü kapalısı nasıl oluyor. Döngü şu , yakıt ve hava giriyor motorda yanıyor, açığa çıkan atık gaz yani egzostan atılan gaz tahlil ediliyor, sensörler yardımı ile ve tahlil sonucuna göre araç ECU su yakıtı arttırıyor yada azaltıyor. Ve tekrardan düzeltilen yakıt ve hava motora girip yanıyor tahlil yapılıyor ecuya bilgi gidiyor tekrar yakıt düzeltiliyor ve bu şekilde bir döngü çember oluyor. Bu close loop kapalı döngü. Açık döngüde araç tahlil yapıyor ama ecu dikkate almıyor yakıtı düzeltmiyor ne geliyorsa yakıyor. Bu düzeltmeler stft ve ltft ler.

 

aslında ayarın nasıl yapılacağı ile ilgili birşey söylemiyor, sadece open loopa girdiğini nasıl anlayacağınızdan bahsediyor:
"eğer Ecuya OBD bağlantısı yapılmışsa, yakıt trimleri donduğunda/sabitlendiğinde open loopa girdiğini anlayabilirsiniz"

 

Abi teşekkürler peki burda openloop ayarını nasıl yapıcaz aracin openloopà girdiği yer 10ms satiri diyelim biz 8ms satirini ltf stf 0 veya 0 à en yakın şekilde ayarladigimizi varsayalım 8ms satırından sonraki yakıtı nasıl ayarliycaz

 

Aracı açık devre modunda çalıştırın ve lambda okumasını izleyin. 0-1 volt prob için, okumanın her zaman 0,8 volt civarında olması gerekir. Bu, yakıtın ziyan olmadan karışımın yeterince zengin olmasını sağlar. Okunan değer 0,8 voltun altındaysa, 0,8 volt elde edilinceye kadar haritanın çalışma alanındaki sayıları artırın. Okunan değer 0.85 voltun üzerindeyse, 0.8 volt elde edilinceye kadar haritanın çalışma alanındaki sayıları azaltın.

 

Saol abi bu lavato yazilimdan f6 menüsündeki lambda bank 1 lambda bank 2 verilerini okumamizmi gerkiyor

 

zamanında donanımhaberde bir yazıdan almıştım, belki lazım olur diye, aynen kopyalıyorum:

"open loop a girince artık enjeksiyon sürelerine göre ayar yapmanın bir anlamı olmaz çünkü benzin sistemi lambda sensöründen gelen bilgiye bakmaz. Benzin ECU sundaki harita, lambda = 1 olacak şekilde sürekli güncellenir, open-loop da benzin ECU su bu haritadaki değeri alır, %20 zenginleştirir ve yakıtı buna göre gönderir, böylece lambda = 0,80 olduğunu varsayar.
Gazda open-loop da 0,90 lambdayı yakalamak için neler yapmalıyız???

Önce motorun open-loop a girdiği bölge tespit edilmeli, hangi devirden sonra giriyor. Open-loop'a girildiği zaman lambda sensörü artık yukarı aşağı hareketler yapmaz tamamen yukarıda yani 0,8-0,9 volt civarında kalır (lambda küçük 1, zengin). Bu bölgede gaza geçilir ve fakirleştirme yapılır ta ki lambda sinyalinin fakire düştüğü anı yakalayana kadar. Bu noktada lambda = 1 kabul ediyoruz.
Hedefimiz lambda = 0,90 dolayısıyla bu noktadaki ayarı %10 zenginleştiririz ve biz de lambdanın 0,90 olduğunu varsayarız. Open-loop ayarı en son, gerçek ayar kusursuz yapıldıktan sonra yapılmalıdır. Eğer kalibrasyon ayarını doğru yapmadan open-loop ayarı yapılırsa, araç bir süre sonra haritasını değiştirecek dolayısıylada bizim lambda = 0,90 varsayımımıza göre yaptığımız ayar geçerliliğini yitirecek ve tam gazda performans sorunları ortaya çıkacaktır. "

 

bu anlatımda benim beyin yandı. Aklıma
şu resim geldi ayarı mayarı kalsın




hahahha

 

deneme yaptım.
1. oksijen sensörü 5v ye kadar çalışıyor 3.20v civarı ideal değer yanlız open loop a girince değer 2.1 2.0 1.9 lara falan düşüyor.
2.osijen sensörü ise 0_1 aralığı çalışıyor open loop ta genelde benim 0.9v gösteriyor bu sensör göre open loop ta zengin mi çalışıyor demeliyiz

 

Bende denedim benim arac openloopa 10ms bölgesinde giriyor değer 0.85v gösteriyor openloop öncesi 8ms de ltft 0 oluyor stftt -1 ,0 bazen -2 oluyor openloop bölgesini 8ms bölgesiyle aynı yapınca 0.85v oldu

 

hocam merhaba ikisinin toplamina gore bi deger +3 yazinca bank 1 ile ayni degerleri gostermeye basladi ama yolda gozlem yapamadim sadece rolantide baktim