Bayram Tatili Özeti

gecen pazar bir sarimsakli yaptim; 300-350 km civari. daha once o gazda anlik kesme gibi dedigim zamazingoyu yine yapti. yine giderken degil, donerken. sayisi biraz daha artti. benim ustanin da telkiniyle, bende ateslemede, bobinde sikinti oldugunu dusunuyorum. muhtemelen anlik yakilamiyor yakit, sonra devam ediyor. uc silindir mi calisiyor diyorum bazen. neyse. 200 civari denilen bobini 130 civarina aldim bakalim. takariz. yine de duzelmezse lpgciye al bu 3 ay once taktiklarina bak diyecem. malum sıkıcı ugraslar... hepsimize kolay gelsin...

 

Basınç kaç?

 

rolantideki ayarim;

http://www.mscsi.net/destek/konu/bayram-tatili-oezeti.1594/#post-27410

 

Basıncını 1.2 1.3 yapıp denedin mi?

 

bir ara dusundum de denemedim.

 

Bence bir dene, arkadaşın arabasında da saniyelik tekleme oluyordu, nozül büyütmeyip basınç arttırınca sıkıntısı geçti. Sonra nozül büyütüp basıncını azalttı ama tekleme kesinti yine oluştu. Basınç etken baya bazı durumlarda

 

Bobin dedikleri elektrik malzeme ara ara tekleme yapacak bir malzeme değil , ya sağlamdır ya bozuk . Zaten bozuldumu cortlar kalır araba bir yerde . Bunu nikime güvenle yazıyorum , forum gurusu olarak değil

 

Bir saniye teorim geldi.
Benim arac calisirken bobinden 1 ve 3 uncu buji kablolarini sirayla cekiyorum bobine yaklastirdigimda 5 cm kala catcat atmaya basliyor kivilcim 2 ve 4 uncu buji kablolarinada sirayla ayni islemi yapiyorum bunlarda 10 cm kala kivilcim atmaya basliyor. 1 ve 3 nolu bobin tarafi 2 ve 4 e göre neden zayif olabilir ??? Bir cok defa denedim ayni.

 

isitinca bir ara deneyecegim bakalim, zaten dedigim gibi aklimdaydi da icraate gecemediydim. saatin tersine ceviriyorduk degil mi?

bizim 8 valflerde kutuk seklinde (tabiri bir tarafimdan uydurdum) bobin mevcut.

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/...1CBlfpa0RdKPjejh3YLYcWaHvEb_hLvJ8A7WajZWKGPOA

kalem falan degil. ve malumunuz bobinde bir sikinti varsa lpg'de daha cok, bariz kendisini gosteriyor. bobinden suphenin nedeni yalniz o kesiklik degil, daha oncede yazmistim, soguk motorda silkeleme de var ya... ben tankin vanasini kapayip durum iki gun benzinde duzelince kesin lpg'den demistim ancak bizim usta bu arabanin ustasi; direkt bobin dedi. hatta hava akismetre olabilir mi, hava-yakit karisimi vs. diye de ekledim ancak bobindir diye israr etti. bilmiyorum valla buji kablolari bunun 4 gozune giriyor iste.

bunda da duzelmezse @x-calibur 'undedigi gibi basinci arttirabilirim ancak sabah soguk motorda zaten bir silkeleme var. basinci daha da arttirirsak hic gaz yemeyebilir diye dusunuyorum. bobinden degilse de dedigim gibi enjektorde sikinti olabilir mi diye dusunuyorum. deneme yanilmayla gidiyoruz bskalim. donumuz hayrola...

bozuktur.

 

Böyle bir test olmaz , sonuçları da bir arıza olduğunu göstermez . Clamp li bir ampermetre ile buji kablolarından geçen akımlar ölçülmeli ki benim araba da var , yarın ölçüp akımlar dengeli mi değil mi buraya yazarım. Yok eğer akımlar eşit değilse o zaman sorun araştırılmaya başlanmalı . Sizin lpg enjektörleriniz normal diyafram enjektörlere göre 4 kat daha fazla akım çekiyor ki bu bence hem alternatörün ömründen götüren hemde ateşleme sistemine olumsuz etkisi olan bir durum bence .

 

Bakış açım degisti üstad. Bu buji kablolarini ölćme işini nasıl yapıcaz benimde aklimda . Yalniz niye bobinde böyle bir farklilik olabilir kablodan mı diyorsun. Bobini ölçme imkanımız yok mu hüseyin abi ?? Atiyorum 1 ve 3 1000 volt atesliyor 2 ve 4 2000 volt atesliyor ama sistemde yakitin yanmasina yeterli elektrik oluyor olabilir mi benim rolantida hafif bir chevrolet hırlaması var ya bundan olabilir mi???

 

Buji kablolarında sorun olsa zaten araba potur potur öter , çalışmasında tekleme olur . Piyasada çok fazla ürün var bu yüzden genel bilgilerle şu şudur diye konuşabilmek zor . Yapılabilecek en mantıklı şey sağlam malzeme ile karşılaştırmak . Buji kablolarının sağlamlığı için direncinin ölçülmesi lazım ki zaten dediğim gibi araba çok düzensiz çalışır . Ben gene de ölçü aletiyle kabloların direncini ölçüp yazarım buraya . Sabah buji kablolarından akım ölçemedim , benim ölçü aleti DC akım ölçmüyormuş , işyerinden bulabilirsem başka bir ölçü aleti ona da bakacağım . Bobin kontrolüne gelince tekrar bağlantı şemalarını inceledim . Bizim aslında bobin dediğimiz yapı tofaş lardaki gibi bir yapı değil . Platin belasından kurtulmak için transistör kullanılmış onu da bobinle beraber bir kutu içine yerleştirmişler .


Yani şu yukarıdaki 4 lü kısım bir kutu içerisinde . Her halukarda transistör bozulacak bir eleman değil , bozulduğu anda zaten kesime gider . Bobin dediğimiz yapı da aslında bir nevi transformatör , onunda arızası tekleme şeklinde olmaz .
Şu dökümanda şunu demişler ki çok mantıklı :
http://hilmi.trakya.edu.tr/ders_notlari/Oto_elektronigi/Elektronk_Atesleme_sistemleri.pdf

Elektronik ateşleme sistemlerinde sinyal bobini, elektronik kontrol ünitesi gibi elemanlar imal edildikten sonra dış ortamdan etkilenmemeleri için özel olarak yalıtılırlar. Bu tür parçalar rutubet, su, sıcaklık istenmeyen faktörlere karşı korunmuşlardır. Sistemde meydana gelebilecek en önemli arıza, bu elemanları birbirine bağlayan kablo bağlantıları üzerinde buluşabilir. Günümüzde kablo bağlantılarından dolayı oluşan çeşitli arızalar nedeniyle, gereksiz yere değiştirilmiş birçok elektronik devre elemanına rastlanmaktadır. Bu nedenle kablo bağlantılarını çok dikkatli kontrol edilmesi gerekir. Elektronik devre elemanları arasında bulunan tüm kabloların bağlantı soketleri tek tek açılarak paslanma, temasızlık olup olmadığı gözle kontrol edilip tekrar yerine takılmalıdır.

 

diyelimki ya bobinin tek gozu calismiyorsa? boyle bir ihtimal yok mu? dedigin gibi de sokete falan da baktiydim; kablonun icini tabii ki bilemiyorum da, disindan gorunen bir sey yok, soket falan aynen tertemiz duruyor.

 

Bobinin tek gözü çalışmıyorsa araba üç silindire düşer ki zaten ne doğru dürüst çalışır araba ne de doğru dürüst çeker . Silindirin birine giren yakıtta yanmıyacağı için egzozdan pat çat pat küt sesler gelir .

 

daha once yukarilarda bu ihtimali de yazdiydim. supheliyim yani. rampada yigiliyor araba. 5le ciktigi yerde 3e falan dustum hatta. lpg'de bariz yigilma var. neyse. bugun gelir; su sartlarda yeni bobini takip denemeden pek anlayamayacaz durumu.

 

Benim bobine gelen soket cok gevsek ona bir bakayim bende. Birde buji kablolarini ölçme işini yapinca benide bilgilendirirsin artik huseyin abi @elkmuh .

 

Bu regülatör basıncıyla ilgili bence . Benim eski regülatör gaz basıncı 1,2 den aşağı düşmezdi , rampada hiç bayıldığımı hatırlamıyorum . Şimdikinin basıncını yükseltemedim 0-9-1 bar arasında geziyor ki arabanın rampa performansı çok değişti . Normalde rampadan önce güzel bir ivmelenme yaparsam canavar gibi çıkıyor hiç sıkıntı yok ama rampa aralarında virajlar ya da trafik olur da devirden düşersem tekrar aynı şevki bulmak baya zor oluyor , ama tekleme boğulma gaz yememe gibi bir sorun yok , belki de herşey normaldir bana öyle geliyordur . Gerçi arabanın benzin performansını da beğenmiyorum , en son 2,5 sene önce subap ayarı yaptırmıştım , tekrar bir subap ayarı yaptırmayı düşünüyorum .

 

Buji kabloları da çok adi oluyor , daha önce iki sefer kopartıp takım değiştiğimi hatırlıyorum , bagajda bir buji kablosu takımının tekini kopardığım üç tanesi duruyor . Onları ölçeyim bakalım ne çıkacak . Sakladım onları da gene çalışanların tekini kopartırsam bir gün lazım olur diye .

 

az once taktim yeni bobini. ayni. sogukken benzine aliyorum normal gaz yiyor, gaza aliyorum patirdayip gaz yemiyor. ben artik enjektorden falan supheleniyorum.

 

Sakalımız yok malesef , ondan oluyor bu işler