Atiker Atikfast Sabahları ilk geçişte sirkeleme ve stop etme...

OBD bilgilerini okuyacak cihazı temin ederim bi şekilde, tam olarak neye bakmam gerektiğini bilsem yeterli,

 

Aracın rölantide ve genelde hem benzinde hemde lpg de yakıt düzeltme verileri ltft stft verileri bize birşeyler diyebilir. Harita değerleri yüksek görünüyor sanki nozül küçük gibi. Lpg enjektörleri ahc mi kırmızı dikdörtgen olanlardan?

 

dediğiniz değerlere bakmaya çalışacağım, enjektörler Ahc Kırmızı olanlardan, nozul2.2 aracın üstünde.

 

x-calibur, OBD cihazı ile değerlere baktım
rölantide yavaş yakıt kesme 12,5 ile 13.2 aralığında değişiyor - hızlı yakıt kesme de 0.0 il -0.7 aralığında ufak bir yol yapıp harekete halindeki verilerin videosunu da ekleyeceğim birazdan

 

Umarım videoları doğru şekilde yüklüyorumdur,
Bir Önceki mesajda dediğim gibi;
LPG ile rölantide yavaş yakıt kesme 12,5% , hızlı yakıt kesme de 0.0% il -0.7% aralığında,
Benzinde rölantide yavaş yakıt kesme 13,2% ye çıkıyor, hızlı yakıt kesme de 0.0% il -0.7% aralığında devam ediyor.
Videolar yol şartlarına göre normal sürüşte çekildi.


Görüntü kaltesi biraz düşük olmus umarım anlaşılır.

 

Hocam görebildiğim kadarıyla LPG rölantide artı değerlerde ama hızlandıkça eksi değerlerde oluyor. Rölantide fakir, hareket halinde zenginde değerler.
Benzine alıp sıcak ısınmış motorda hiç LPG ye geçmeden bekleyince değerler nasıl oluyor benzinde o kısmı okuyamadım. Lpg de ltft 12 gibi iken benzinde ltft 12 olup stft hızlı kısım–15 falan gibi eksi değerler ile başlayıp yavaş yavaş yavaş ltft yi sıfıra doğru azaltıyor mu? Buna bir bakın. Mesela bakın benzine alınca lpg de üst devirlerde eksi olan ltft ve stft değerleri benzinde tam tersi oluyor eksi olan değeri hızlı ile yükseltmeye sıfıra yaklaştırmaya çalışıyor. Bu olması gereken bir durum, videoyu dikkatlice izleyin bakın ne dediğimi anlayacaksınız. LPG de hep eksi yazan yani harita zengin olduğu için yakıtı azaltmaktan dolayı atıyorum ltft yavaş –12 olduysa benzinde hızlı değer+16 larda falan oluyor yani ltft yi düzeltmeye çalışıyor.
Rolantide bunu yapmıyor ise muhtemelen büyük ihtimalle bir yerden vakum kaçağı var,manifolda giren boruları hava borularını yağ kapağını yağ ölçme çubuğunu vb boruları kontrol edin tam kapalı mı yada yırtık kesik çıkık boru falan var mı diye

 

@x-calibur hocam öncelikle ilgilendiğiniz için size teşekkür ederim.
OBD cihaz verilerine gelince, ilk defa bu şekilde bir işlem yapıyorum ve istediğiniz verilerin bunlar olmasına sevindim, gözlemlediğim kadarı ile (Benzin / LPG) rölantide yavaş yakıt kesme 12,5% 13,2% , hızlı yakıt kesme de 0.0% il -0.7% aralığında,
Hareket halinde ise ilk video LPG de çekildi, ikinci video da lpg çekimi kesilip kavşaktan dönerken araç benzine alınıp gelinen yol geri dönüldü ve benzinde çekildi.
2. videonun son bölümü ise yol geri dönüldükten sonra rölanti değerlerini gösteriyor.
videoları tekrar izlediğimde lpg de seyir halinde iken değerler genelde ( - ) eksi tarafta seyrediyor. benzine alınca yavaş yakıt kesme eksi de devam ederken hızlı yakıt kesme artı tarafta sürekli, videonun en sonunda arac test sonrası benzinde ve rölanti de ki değerler videodan okuduğum kadarı ile sizin bahsettiğiniz Benzine alıp sıcak ısınmış motorda hiç LPG ye geçmeden bekleyince değerler nasıl oluyor ? sorusuna istinaden yavaş yakıt kesme +12,5% iken hızlı yakıt kesme de +1.5% olarak gördüm.
teste çıkmadan önce Gözlemlediğim kadarı ile sizin dediğiniz rölantideki ltft yi düzeltmeye çalışma olayını görmedim, yani rölanti değerleri yavaş yakıt kesme ( benzin) 12,5% ve LPG 13,2% , hızlı yakıt kesme de 0.0% il eksi(-)0.7% bu aralıkların dışına Çıkmıyordu.
Bu durumda sizin Rolantide bunu yapmıyor ise muhtemelen büyük ihtimalle bir yerden vakum kaçağı var,manifolda giren boruları hava borularını yağ kapağını yağ ölçme çubuğunu vb boruları kontrol edin tam kapalı mı yada yırtık kesik çıkık boru falan var mı diye. BU önerinize bi bakacağım.

 

Bi kaç sorum olacak, Terimlere yabancı olunca mevzuyu anlamak biraz zaman aldı,
Benim kullandığım OBD cihazına göre;
LTFT yavaş yakıt kesme
STFT hızlı yakıt kesme mi oluyor ? Yoksa Tam tersi mi ?
Bu değerler ile hiç oynamadan daha net bir video çekeyim mi, Düz yolda sabit devirde felan... hem lpg de hem de benzinde rölanti değerlerini not alıcam bi kağıda...

 

Aynen dediğiniz gibi ama öncelikle bu vakum kaçağı olayını çözün hocam. LPG de altın kural arabanın benzinde sağlıklı olmasıdır. Benzinde sağlıklı olmayan araba LPG de de sağlıklı olmaz. Bu yüzden öncelikle önceki mesajımdaki olaylara bakın sorunu bulup sonrasında benzinde kullanın aracınızın benzin deki durumuna bakın.sağlıklı ise sonra lpg de ayar yapın. Yalnız şöyle bir durum olabilir değerler biraz yüksek gibi, nozüller gerçekten 2.2 mm mi? Ayrıca sıkıntıyı tespit ettikten sonra sıcak motorda gaz sıcaklığı 40 50 derece arasında iken oto kalibrasyon yapın. Birde son olarak aracınızın ecu resetlemesi nasıl yapılıyor biliyoriseniz, lpg ecusu değil aracın ecusu yapıp ltft değerleri sıfırlanınca bir müddet benzinle çeşitli devirlerde gezin ve sonra oto kalibrasyon yapın.

 

Anladım üstad, ilk iş vakum kaçağı olayı
Nozullar elle delme 2.2 ama hazırda 2.0 orj nozul da var gerekirse onuda takabilirim.
Aracın ECU resetlemesini ben hallederim fakat reset işini oto. kalibrasyondan önce mi yapalım sonra mı ?
Bu vakum kacağı olduğunu STFT VE LTFT Değerlerinden mi anladık? Benzinde bu değerlerin nasıl olması sağlıklı olduğunu gösterir, temsili rakamsal değerler ile kısaca açıklarmısınız.

 

Regulator sensor tipini 4k7 benzine donus basincuni 0.65 gaza gecis sicakligini 35 ve devride 1300 yapip denermisiniz

 

Şu anda sıcaklık 35 devir 1600 de sabah bu değerlerle deneyeceğim, Regulator sensor tipini 4k7 olması ne değiştir ? yoksa şu anda seçili olan sensörün kendi değeri değil mi demek istiyorsunuz?
benzine donus basincuni 0.65 olarak değiştirip denerim onuda.

 

Bende 2 olanu sectigimde motor suyu 90 oldugunda 80 falan gosteriyor buda 35 ayarli isi 43 de falan geciyor ama 4k olani sectigimde yaklasik olarak 90 gosteriyor ve ayarladigim isida geciyor sizde de ayni olur muhtemelen deneyebilirsiniz 1600 cok fazla gerek yok bence 1300 yeterli ilk calistirmada sabah arac biraz devirli calisiyor bu devir yeterli gelir bence amac ekonomi yapmak sonucta
Deger dogru olursa gaza geciste tam yerinde oluyor 0.65 yapmak gazin bitimine yakin araba teklemeden benzine gecsin diye
Birde haritaniz oylesine yapilmis gibi otokalibrasyon bile daha guzel harita oluşturuyor rolanti devrinde verilen yakitla diger yerlede verilen yakit genelde ayni olmuyor

 

Yok 2 lik takmayın bu 2.2 bile küçük gibi zaten. Reset işini biliyoriseniz ilk iş onu yapın ve LPG ye hiç geçmesin araç. Reset yapınca hafızadaki yavaş yakıt düzeltmesi değerleri ltft sıfır olur. Bu halde iken aracı benzinde çalıştırıp ısınmış rölanti oturmuş durumda iken ltft stft değerlerine bakın. Eğer vakum kaçağı gerçekten var ise ltft değeri tekrardan kaçağın boyutuna göre artı 10 12 leri bulabilir. Sonra benzinde gezin ltft değerleri sıfır olduğu için gezerken göreceksiniz yüksek hızlarda falan ltft bu kadar yükselmez artı eksi 0 2 5 falan olabilir. Bu durumda ise vakum kaçağı birinci şüpheli olur sonrada bakarsınız artık borulara manifolda falan. Yağ dolum kapağı ölçüm çubuğu bile etkili onları da kontrol edin. Hızlı düzeltme rölantide beklerken ilk başta ısınınca falan 15 10 8 5 3 1 0 falan diyerek yavaş ltft 'yi yükselttikçe düşüşe geçer. Bu durumda ltft değeri kaç bakarsınız. Sonra tüm tedaviden sonra bir oto kalibrasyon çekip yolda yine bu ölçü aleti ile ltft stft toplamı kadar topun olduğu yerlerde yüzdesel düzeltmeler yaparsınız

 

Anladım hocam, yazdıklarınızı öğlen sonu yapmaya çalışacağım, ama sizin bahsettiğiniz gibi vakum kaçağı varsa benzinde de değerler istediğimiz gibi olmayacak. çünkü biz benzindeki değerlere müdahele edemiyoruz.

 

Evet edemiyoruz, araç sağlıklı varsayıp hava filitreleri bujileri vb sistemleri düzgün var sayıyoruz. Zaten 12 13 ltft varsa mutlaka hava aldığı yeri görürsünüz. LPG için delinen deliklere bakın, manifold söküldü ise contasına bakın tam sağlammı deyip sallamaya çalışın borulara bakın vb vb

 

Aracın ECU resetlendi ve direk benzinde çalıştırıldı 10dk boyunca rölantide çalıştırıldı LTFT 6.2 DEN başladı 7.8 e kadar çıkıp sabitlendi, STFT ise 3.5 ile başlayıp eksi 0.7 ye kadar düştü ve bu aralıkta seyrediyor. Benzinde ve rölantide son durum budur. Vakum kaçağı aranmalı mi bu durumda...

 

Evet arayın hocam görsel olarak bakın sağına soluna, yırtık çatlak delik çıkık boru falan var mı diye. Ayrıca dediğim gibi baktınız mı rölantide artı 7 olan hareket halinde yada gaz verince ne durumda oluyor diye