İki grafikten hangisi daha iyi

Merhaba aranıza yeni katıldım. 2006 1.3 toyota yaris aracım var lpg kitim ise atiker fast sistemi ve atikerin 10.4 fast programıyla bağlantı sağlıyorum öncelikle bu kit OBD II mi onu anlayamadım ayrıca 2 tane resim var bunlardan biri araca bağlanır bağlanmaz resmini çektiğim grafik diğeri ise kalibrasyon yaptıktan sonra otomatik adaptasyon ile 50 km yol gidip lpg sisteminin bana çıkardığı grafik sizce bu grafiklerin hangisi daha iyi... Grafiklerin birinde çizgiler çok yukarıda olmasına bakmayın montajı yapan usta atmosferik arabaya turbo diye işaretlemiş o işareti kaldırınca manifold basınç grafiği 250 den 100 e iniyor. Ayrıca usta bobin tipini 3 silindir yapmış araba 600 devirdeyken 700 800 gösteriyordu ben RPM yı krantan al dedim ve orası iptal oldu sinyal devir sayısı vs onuda 4 yapınca aracın devri gerçek devri göstermeye başladı.

Bu ilk ayarlar hiç bir şeyi ellemeden bilgisayar bağladığımda ki grafik.


Buda kalibrasyon yapıp otomatik adaptasyonda 50 km gaz-benzin karışık normal koşullarda sürüş sonucu lpg beyninin kendi oluşturduğu grafik

 

Bu arada 2. resimde ki turuncu çarpan çizgisi nasıl olması gerek onu pek anlamadım ben tüm noktaları düz yaptım.

 

2. Resimde ayar daha iyi ortalarda biraz lpg fakir kalmış ama otomatik adaptasyon onuda düzeltecektir biraz daha gez öyle bak.bide benzin sürelerin yüksek gibi geldi ltft ne durumda bi baksan iyi olur bence.tahminen önceden lpg fakir karışımdan dolayı benzin süreleri uzamış olabilir buda ltft yüksek olmasından dolayı.yaris in benzin rolanti sürelerini bilmiyorum normal de olabilir.kolaygelsin

 

Merhaba bugün tekrar ayarlara bakayım dedim oto adaptasyonu devredeydi devre dışı bırakmak için sisteme bağlandım ve çizgilerin birbirinden biraz açıldığını gördüm sonra çarpanlarla oynamaya başladım ancak tam verimli ayar tutturamadım tuturabildiğim en iyi ayar buydu ancak bunda da araçla ışıklarda durmak için yavaşlayıp debriyaja bastığımda bazen stop ediyordu ve rölantide titreme vardı (kablo alıp ayarlara girişmeden öncede rölantide titreme vardı hem benzin hem gazda).

Ardından üst devirlerde ayarları yapamayacağımı ve bu çarpan çizgisini kaç birim oynatacağımı çözemeyince 2. resimdeki oto adaptasyonunun yedeğini almıştım onu yükledim ve onun üzerinden ufak ufak oynayarak son haline getirip bıraktım ve oto adaptasyonu kapattım... Bu arada LTFT ve STFT değerlerini soruşsunuz OBD II ve torque ile baktığımda devir sabit olsa dahi rölantide bile değerler sürekli değişiyor ancak araç yükteyken daha hızlı değişimler oluyor hepsini tek tek koymak yerine 1 tane büyük resim olarak koyuyorum motor sıcaklığı yapılan km motor yükü vs tüm bilgiler mevcut.


Yapabildiğim en iyi ayar




Oto adaptasyonu kapatıp çarpanlarla biraz oynadığım ve bu şekilde en kararlı olduğunu düşündüğüm ve böyle bıraktığım son ayar (2. viteste 1000 devirde dip gaz yapınca 2000 devre kadar tekleme oluyor diğer viteslerde yok)

 

Bu arada söylemeyi unuttum LPG de yakıt tüketimim benzine yaklaştı benzinde uzun yolda 90 km/h ile 5,5 - 6 litre arası yakıyor LPG de ise 7,5 ti son ayarlardan sonra benzin aynı lpg ise 6 - 6,3 civarı.

 

Cevap beklerken canım sıkıldı biraz daha uğraşayım derken şu ayarlara denk getirdim son olarak... Araç biraz fakirde çalışıyor yüke bindiğinde ise zengin karışım oluyor üst tarafı bir türlü ayarlayamadım 12 ve 25 ms çarpanını aşağı indirsem bu sefer manifold basıncı çok düşecek ve yükte verim alamayacağım... Sorum şu bu ayarlar ideal mi bu fakir ve zengin karışım uzun vadede sorun olur mu??

 

Aracın benzin verileride aynı şekilde olabilir, yani benzinde de Yüke binince bir miktar zengine kaçıyor olabilir, kendi aracımdan örnek vereyim 1500 devirde düşük ms değerlerinde (3, 3.5 ms gibi) benzinde zenginde çalışıyor, veya ısınmamış motorda da aynı durum söz konusu, tavsiyem çok zengin veya çok fakir dediğiniz bölgelerde benzine geçiş yaparak gözlemleyin fark çok yoksa ayar doğrudur, benzin verisini yakalamak zaten önemli olan

 

Bak dostum ben aracımdaki lpg problemlerini çözmek için şunları yaptım;buji,buji kablosu,gaz kelebeği,oksijen sensörü ve hidrolik direksiyon basınç sensörü değiştirdim.ayrıca motorun emme manifoldu kesinlikle başka yerden hava almamalı o yüzden de komple hava filtre kazanı ve bütün değiştirebildiğim hava alma şüphelisi conta v.s. değiştirdim.benzinde ltft değerlerim çok bozuktu ve zamanla bunları yapınca düzeldi.bunları yaptım çünkü lpg de rolanti ,hızlanma ve çekişi çok etkiliyorlar.eğer sen arabanın benzindeki çalışmasında bir sorun görmüyorsan geçelim lpg ye.ben lpg enjektörlerini bu sitede satılan tekli enjektörler ile değiştirdim.hortum boylarını kısalttım.benzinde çalışması mükemmel hale geldikten sonra lpg kalibrasyon ve otomatik adaptasyon veee sonuç mükemmel.ltft değişkenlik göstermesi araç beynindeki ltft nin henüz tam oturmadığını gösterir.eğer aracın yakıt ve ateşleme sisteminde herhangi bir sorun yoksa ltft ayarın benzinli kullanımda kısa sürede iyi bir yere gelecek ve bundan sonrada +-5 civarında kalacaktır.çok uzattım kusurabakma.önce benzinde sağlıklı çalışma ondan sonra lpg ayarı.ne hırlama ne tekleme kaldı zevkle geziyorum arabayla lpgde.

 

Tekleme sorunun ateşlemeden kaynaklı tahminimce

 

Tekleme degilde dolanyide titreme var carban vizgisini komple yukarlara alinca titreme gidiyor sorun ateslemede olsa yuksek devirlerdede kendini belli eder. Benim asil sorunum dediginiz gibi brnzin haritasi tam oturmadi o yuzden tlft degerleri dengesiz ve arac gaz ayarida dengesizlesiyor ben 1 depo benzinde kullanayim otursun iyice bu harita.