TARTARINI LPG SİSTEMİNDE DEĞİŞMEYEN DEĞERLER SORUNSALI

Merhabalar, ismim Uğur.
Yaklaşık 9 ay kadar önce 2004 model 300.000 km'de Nissan Almera HB Tekna 1,5 Benzin - LPG araç aldım. Aracı aldığım yerden evime gelene kadar 750 km kadar yol yaptım. Yol bilgisayarı 4.9 LT/100 Km gösteriyordu, LPG olarak ortalama 5,5 litre yakmıştım (çok şaşırtıcı). 1 hafta sonrasında ise memleketime gezmeye gittim ve devir dalgalanması başladı aracımda. Forum ve whatsapp gruplarından aldığım bilgilere göre MAF sensörü ve Boğaz Kelebeğinin temizlenip adaptasyon yapılması gerektiğini öğrendim. Temizlikleri kendim yaptım ve son olarak adaptasyonu manuel olarak kendim yaptım (bu araçlarda manuel yapılabiliyor). İlerleyen zamanlarda yakıt sarfiyatım oldukça artmaya başladı.

LPG sistemi Tartarini, mikser ve enjektörler Atiker marka. LPG geçiş ısısı 45 dereceye ayarlı. Aracı benzinde çalıştırıp, LPG'ye geçtikten sonra hareket ediyorum. Isıtmadan yola çıkmıyorum.

Yapılan işlemler:
1- LPG enjektörleri değişti (nozul çapını bilmiyorum)
2- Bujiler değişti (tırnak aralığı 0,8 mm)
3- Katalizör değişti (euro 4 takıldı)
4- Benzin enjektörleri temizlendi, filtreleri değiştirildi
5- Ön oksijen sensörü değişti (orijinali ile)
6- LPG filtresi değişti (alüminyum içi açılamayan bir filtre)
7- MAF sensörü temizliği (yağsız kontak spreyi ile) (ilk paragraf haricinde 2. defa yapıldı)
8- Boğaz kelebeği temizliği ve adaptasyonu
9- Ateşleme bobinlerinin ohm değerleri kontrol edildi (hepsi sağlam)

Sonuç:
Aracın LTFT oranı rölantide yada vitesteyken gaz pedalını bıraktığımda % -10,2 olarak sabit kalıyor asla Benzin ve LPG fark etmiyor. STFT ise katalizör değişip bilgisayara bağlandıktan sonra her daim sıfırda kalmaya başladı, yine bu da Benzin ve LPG farketmiyor. Düzgün oranları yakalayamadığımdan dolayı da sağlıklı bir LPG ayarı yaptıramıyorum.

Araçla şehiriçi 1 depo (60 Lt.) benzinle 600 - 700 km (trafiğe bağlı) yol yapabilmem gerekiyorken malesef yapamıyorum. LPG de ise 34 litre ile yaklaşık 250 km yol yapabiliyorum. Aşağıda bir kaç ekran görüntüsü var. Sorunum nedir nasıl bir yol izlemeliyim ? Yardımcı olacaklara şimdiden çok teşekkür ederim.

Fabrika verileri:
Şehiriçi: 8.6 Lt/100 km
Şehirdışı: 5.5 Lt/100 km
Ortalama: 6.6 Lt/100 km
98 HP

 

Stft nin sürekli 0 olması Oksijen sensörünün çalışmadığını gösterir araç hareket halindeyken de stft hep 0 mı?

 

eski ilk sensörü tekrar takmayı deneseniz yanlış ölçüyor bile olsa değer değişimi oluyor mu kontrol edebilirsiniz.
benim bildiğim ilk sensör yakıtı düzenleyen 2. sensör katalazarün düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol ediyor.

 

Araç hareket halindeyken STFT hep sıfır gösteriyor, Oksijen sensörünü 1 hafta önce aldım orijinal.

Fırsat bulursam eskisini yeniden takıp bilgi veririm, teşekkürler.

 

Bugün LTFT ve STFT bir süre yine hareket etmedi, arabayı parkettim 10-15 dk sonra yine çalıştırdım yola çıktığımda değerler hareket etmeye başladı. LTFT %-10,2 yine rölanti ve gaz kesmede, gaza basarken ve değişik devirlerde farklı değerler aldı. STFT ise rölantide ve gaz kestiğimde sıfır değerdeydi, gaza basarken ve değişik devirlerde farklı değerler aldı.

Gece eve gelirken yine önceki gibi değerler sabit kaldı ve değişmedi. Sanki bir yerde temassızlık varmış gibi. Bir de oksijen sensörleri 1,3 volt gösteriyordu ikisi de, motor devri ne olursa olsun.

 

bir okuyor bir okumuyorsa bir yerlerde bir problem vardır, ya yeni takılan sensörde problemli yada kablolarda temassızlık var, değişim yaptığınız yerde başka bir sensör deneme şansınız varsa onuda bir deneyin ölçüm sağlıklı olduğu zaman stft nin sabit kalması mümkün olmaz

 

Bende de aynı araç var bildiğim kadarı ile oksijen sensörü değişiminden sonra nissan consult cihazı ile yeni oksijen sensörünü Ecüye tanıtmak adaptasyonunu yaptırmak gerekiyor diye biliyorum bi araştır istersen

 

Sabit kalma sorununu çözdüm gibi, katalizörü söktüklerinde manifold tarafı kapak kısmını çamadan önce cıvatalar kesmesin diye oksijenle ısıtıp sonra suyla soğutmuşlardı. Oksijen sensörünün soketine su kaçmış ve takmadan önce dikkat etmemişler. Bugün soketi sökünce farkettim ve hava olmadığı için üfleyerek bayağı bir su çıkardım. Sonra da eksoz manifoldu tarafına soketi açık bırakarak ısı ile içinin kurumasını sağladım. Değerler gece eve dönerken hareket etmeye başladı yine.

Rus sitelerinde gördüğüm kadarı ile oksijen sensör değişiminden sonra ECU tanıtımı istemiyor. Bir süre benzinde binip takip edicem.

 

LTFT ve STFT gaz verirken, rampa yukarı ve yüksek devirlere çıkarken yine her ikisi de sıfırda kalıyor. Benzin LPG farketmiyor. Akü kutup başını söktüm günüz, kısmet olursa 24 saat kadar sonra yeniden bağlayıp bir süre benzinde takip edicem.

Birde LPG hotrumlarım sitede okuduklarıma göre uzun onları kısaltmam lazım ama hortumları nereden temin etmem gerek.
Mesela Regülatörden enjektörlere gelen hortum neredeyse 1 metre belki de fazla ortasında bir yerde de filtre var. Enjektörlerden çıkan hortumlarda en kısa olanı tahminen 20 - 22 cm civarında. Bunlar için tavsiyeleriniz nedir.

 

Güncelleme:
LPG'nin neredeyse tüm hortumları çatlak çıktı, regülatörden enjektör kütüğüne gelen, enjektörlerden manifolda giden ve map sensörüne giden tüm hortumlar çatlak. Enjektör hortumlarını cıvata ile körledim, LPG'yi tank vanasından itibaren kapattım. Manifold üzerindeki hortumların hiç birisine kelepçe takılmamış hortumlar manifold üzerinde dans ediyorlar. Hortum takımı sipariş ettim kısmetse Pazartesi günü gelir ve Salı günü montaja başlarım inşaallah.

 

Geçmiş olsun. Enjektör manifolt hortumları olabildiğince kısa ve eşit boyda olmalılar.
Kolaylıklar dilerim

 

Enjektörlerin eski duruş şekli.




Uçları bozuk, çatlak ve yırtık hortumlar.


Hortumları körleyip bir kaç gün o şekilde kullandım.



Hortumların manifold girişleri



Yerinden çıkarırken kopan hortum.



Enjektörlerin yeni konumu ve eski Regülatör Enjektör arası filtreli hortumun konumu (taa arkada)


Enjektör hortumları takıldıktan sonra, mümkün olduğu kadar kısa tutmaya çalıştım hortumları, sanırım 18 - 20 cm civarında hepsi. Eskisinde en kısası 23 cm çıktı.


Bu da filtre hortum kısmının son hali, eski hortum filtreyle birlikte 130 cm idi.


ve son... Kalan arızaları bundan sonra yine takip edicem, malum halen düzelmeyen LTFT var eğer bu hortumlardan aldığı hava haricinde arıza varsa o da belli olacak artık. Umarım MAF arızalı değildir.

 

elinize sağlık

 

Elinize sağlık güzel ve tertemiz olmuş.

 

Sabah işe giderken arıza lambası yaktı, 3. silindir ateşleme hatası (P0303) dün eski bujileri takmıştım tekleme yapıyor diye ve hortum montajı bittiğinde sorunsuz çalışmıştı ( Gece işten dönerken kafama takıldı ve 1. ve 3. bobini yer değiştirip çalıştırdım. Yine tekleyerek çalıştı ve bu defa 1. silindir ateşleme hatası verdi (P0301). Anladığım kadarı ile bobin gitmiş

Not: Yorum yaptıktan sonra, yaptığım yorumu düzenlemek gerektiğinde düzenlemeyi nereden yapıyoruz ? Ola ki yanlış yazdım, düzeltmek için ?

 

destek e özelden düzenle özelliğinin etkinleştirmesi için msj atınız.

 

Bugün daha önce ayar yapan ustamın yanına gittim yaptığım ayarı göstermek için, yaptığım ayarları beğendi. Sohbet esnasında daha önceki konuda anlattığım LTFT ve STFT değerleri ile alakalı konuşuyorduk o arada benzer bir konu ile alakalı telefonda görüşme yaptı, görüştüğü kişi ECU değişimi ile alakalı bir şeyler anlattı sonrasında senin ECU yu değişip deneyelim belki ECU da sorun vardır ve o yüzden Benzinde LTFT sürekli -%25 çıkıyordur dedi ve çıkma ECU takıp denedik. 1.5 yıldır düzelmeyen değerler birden normale yakın oldu. Başından beri ECU arızalı imiş.