ATİKER FAST SİSTEM LPG AYARI VE FAKİR KARIŞIM SORUNU (HYUNDAI ACCENT)

araç 2005 hundayi accent

1.6 motor 100 bg

nozull: 2.00 mm

lpg basınç: 1.20

benzin enjektör süresi 3 lpg de değişmiyor lpg 4.5 sn

haritayı yorumlayabilirmisiniz.

 

lpg de fakir karışım var

 

evet , karışım benzine göre fakir kalıyor, bu nedenle benzin ecusu, karışımın oranını arttırmak için enjeksiyon süresini arttırmış.

bunu şurdan anlayabiliyoruz, sağ sütunda KPA olarak ifade edilen motor içi oluşan basınç/vakum..

aynı basınç/vakumda, benzinde çalışırkenki benzin süreleri (mavi noktalar), LPG de çalışırkenki benzin sürelerinden daha düşük..

örneğin 50 kpa dan yatay olarak mavi - yeşil çizgilere ilerleyen bir çdüz çizgi çizip, yeşil çizgiye değdiği noktada yönü aşağıya dönsün, en aşağıda denk geldiği ms değeri (7 ms), aynı çizgiyi maviye uzatıp, kesiştiği yerden aşağı inersek denk geldiği ms değeri (6,1 ms).

bunun anlamı, araba LPG ye geçince, benzin ecusu belirlenen çarpan az geldiği için karışımı istenilen seviyeye arttırmak için süreyi arttırıyor.

bu durumda 6 ms civarında turuncu çarpan, 1.1 civarı (sol sütundaki değer), sürenin değişmemesi için 1.2 - 1.25 seviyesine gelmeli, turuncu çizgi üstündeki sarı noktaya tıklayıp, yukarı ok tuşuna basarak, turuncu çarpanı o noktada 1.2- 1.25 civarına getirmek lazım.

Bu mantıkla diğer noktalarda da turuncu çizgiyi yukarı çekerseniz, durum daha iyi olacak.

 

MAYÇiÇEK şu kpa manifold basıncı hakkında bizi biraz daha detaylı bilgilendirebilir misin? Nasıl değerler çıkarsa nasıl neticeler alınır vs. Kpa'dan yola çıkarak teşhiste bulunan ilk seni gördüm. Daha fazla yorumun varsa ve paylaşırsan müteşekkir kalırız.

 

atmosfer basıncı yaklaşık 100 kpa civarındadır (1 bar), gaza tam basarsak kelebek tam açılır ve motor içinde 100 kpa ya yakın bir basınç oluşur.

90 , 95, 98 kpa vs vs. bunun anlamı çok çok az bir vakum var demektir.

gaza az basarsak, bu durumda içeri az hava girebilecek, daha çok vakum olacak (motor hava emmeye çalıştığı için) bu durumda da, motor içi basıncı 100 kpadan aşağı düşecektir.

genelde rölantide 30 - 35 kpa dır.

enjeksiyon sistemleride ya doğrudan (MAP sensör) yada dolaylı (MAF sensör) olarak, motor içi basıncını ölçer, buna göre püskürtmesi gereken yakıtı (yani enjeksiyon süresini hesaplar)

bunun anlamı 30 dan 100 kpa ya kadar, motor içinde oluşan farklı basınca (yani farklı hava miktarına göre) bir enjeksiyon süreleri tablosu vardır (mavi çizgi benzinde çalışırken)

bu motorda değişiklik yapmadığımız sürece değişmeyecektir.

birde aracımızda oksijen sensörü var, bu da düşük kpa larda (araca göre değişir örneğin 80 kpa ya kadar) hava yakıt karışımını 14.7 : 1 oranında tutmaya çalışan beyne, hava yakıt karışımını söyleyerek yardımcı olur.

Biz lpg de çarpan belirleyerek, aynı kpa da benzine göre farklı bir hava yakıt karışımına neden olabiliriz, bu durumda oksijen sensörü devreye girer, karışım oranı 14.7:1 den büyükse (karışım fakirse) yakıt miktarını arttırmak için, enjeksiyon süresini arttırır (zengin ise tam tersi, süreyi azaltır).

Atiker fast sistemi, mavi çizgi (benzinde çalışırken) ve yeşil çizgi (lpg de çalışırken) üst üste gösterek, karışım nedeniyle bir fark ve aracın kendi beyninin düzeltmesi var mı gösteriyor.

Bu yüzden, farklı kpa seviyelerini inceleyerek, ne kadar sapma var tespit edip, benzinde hangi ms civarında denk geliyorsa, o ms ye atanmış çarpanı değiştirerek sapmayı ve düzeltmeleri minimize edebiliriz.

Bu şekilde, benzin - lpg geçişlerindeki problemler ortadan kalkacaktır.

Performans / ekonomi anlamında bir faydası yoktur, sadece sorunsuz çalışma anlamında fayda sağlayacak bir özelliktir.

 

ustam araç 425 kr yakıyor.

nedeni ne acaba kaçak falan yok.

 

42,5 kr = 17 litre demek

otomatik bile olsa bu kadar yakmamalı

tüketimi nasıl ölçüyorsunuz?

 

20 tl lik alıyorum bib sesi gelene kadar gez. 47 de bitiyor

Fulleyip 50 km yapınca aynı pompadan yakıt alıyorum 20 tl alıyor.

 

bu kadar düşük miktar yanıltabilir, LPG deki gaz bitmesi basınç azalması ile algılanıyor..

tankın basıncı, hava sıcaklığından etkilenebilir.

 

Arkadaşlar, ben de bu harita üzerinde kendi yorumumu yapmak istiyorum. eğer ki bir yanlışım varsa düzeltiniz. Şimdi mavi çizgi aracın benzinde çalışırken oluşturduğu harita, yeşil olan da gazda çalışırken oluşturduğu harita. aracın sahibi aracın başına geldi ve aracını çalıştırdı. motor soğuk. bu halde sisteme bağlantı yapılmış ise ekranda motor suyu sıcaklığı yaklaşık 15 derece civarında ve benzin enjeksiyon süreleri de 4,5-5,0 arası seyrediyor. yani aracın ecusu motorun rahat çalışması için zengin karışım yapıyor. araç ısındıkça bu değerler normal konumuna geliyor, ta ki 80 dereceye ulaşana kadar. ancak o zaman benzin eljeksiyon süresi 2,8-3,2 aralığına geliyor. neyse biz gelelim ilk başa. araç lpg ye geçiş ısısına gelinceye kadar bu şekilde çalışıyor ve mavi çizgi bu zengin karışıma göre şekilleniyor. sonra araç lpg ye geçiş ısısına ulaşınca otomatik olarak lpg ye geçiyor ve bu şekilde kullanıma devam ediliyor. yeşil çizgi ise aracın motorunun sıcak olduğu zamanlarda şekilleniyor. yani olması gereken yer de. şimdi gelelim bu haritaya. her ne kadar da ilk kalibrasyon 50 km lik ya da 100 km lik benzinde kullanımdan sonra da yapılmış olsa da bir müddet sonra mavi olan harita aracın benzide iken genellikle hep soğuk çalışmasından sonra haritaya işlendiği için ilk başta üst üste olan mavi ve yeşil çizgi, bir süre sonra mavi çizginin bu haritada olduğu gibi ayrıldığı gözleniyor. bu da aracın fakir karışıma gittiği düşüncesini akla getiriyor. eşitlemek içinde sarı çizgiyi arttırılıyor. yada noktasal müdahalelerle sarı çizgi üzerinde oynamalar yapılıyor. bu şekilde kullanılıp tekrar haritaya bakılıyor. ne görüyoruz haritada bir değişiklik olmamış. üstelik aracı yakıt sarfiyatıda artmış. hatta bazen de bu hatalı benzin haritasının üzerine yeniden kalibrasyon yapıyor. harita bozuldukça bozuluyor. halbuki ilk baştaki sarı çizgiyi arttırmak yerine mavi olan benzin haritasını sil seçeneğinden silip motor sıcakken 30-50 km benzinde yol yapılsa yeni oluşacak olan benzin haritasının yeşil çizginin üstünde oluştuğu görülüyor. bu şekilde yeşil çizgiye hiç müdahale yapılmadan mavi ve yeşil çizgiler üst üste gelmiş oluyor. ben bunu kendi aracımda bizzat gördüm. bu haritanın da bu şekilde oluştuğu düşüncesindeyim. bu benim nacizhane fikrimdir. herkese slmlar...

 

mavi çizgiyi (benzinde çalışma verilerini) neden soğuk motorda toplandığını öngörüyorsunuz?

genelde prosedür şu:

ilk kalibrasyon yapılır, benzine alınıp 8-10 km araç kullanılır, bu sırada bilgisayar bağlı olursa çok hızlı şekilde veri toplanıp çizgi oluşur.

aracı kullanırken gaza farklı seviyelerde basarak, her map değeri için enjeksiyon süresi bilgisi toplanması sağlanır.

daha sonrada gaza geçerek, gazdaki süreler aynı metodla toplanır.

oluşan yeşil - mavi çizgi incelenerek, sapma olan noktalar müdahale edilerek, çizgilerin örtüşmesi sağlanır

bu prosedür, atiker fast sistemde geçerli tabi.

 

Mavi çizginin oluşması için aracın benzinde kullanılması gerekiyor. Motor sıcakken sisteme bağlanıp mevcut mavi çizgisini yani benzinde oluşan haritayı sil seçeneği ile silince aracı istediğiniz kadar lpg de kullanırsanız kullanın kesinlikle mavi çizgi oluşmuyor. Sadece benzinde kullanınca oluşuyor. Demem o ki biz normal şartlarda günlük aracımızı kullanırken mavi çizgi üzerine harita işlenmesi motor soğukken oluyor. Motor da soğukken zengin karışımda çalıştığı için harita da işaretlenirken bu yüksek değerlere göre işleniyor.

 

benzin haritası sıcakken oluşturursanız, bu mavi referans çizgisi, aylar geçsede değişmez.

heleki yeşil çizgiyi örtüştürürseniz (yani lpg de yakıt düzeltmelerini sıfırlarsanız)

mavi çizgi 5 ay geçsede aynı yerinde kalıyor.


+ motor soğukken zengin karışım çalışma 1 dk dan fazla sürmez, yapısındaki direnç sayesinde ısınan oksijen sensörü çalışmaya ve afr: 14.7:1 olur.

kendi aracımda afr göstergesi vardı, bu nedenle eminim.

 

ben ayarı yaparken akşamdan laptop ile bağlantı yaparak ekran üzerinden hem benzin haritasını hem de gaz da oluşan haritayı yani mavi ve yeşil çizgileri sildim. sonra da akünün kutup başını söktüm. sabah aküyü bağladım. aracı çalıştırdım ve benzine aldım. bu şekilde yaklaşık 60 km kadar yol yaptım. laptopum yan koltukta araca bağlı. ilk 10 km de ekranda mavi noktalar oluşmaya başladı ve 10 km sonrasında da bu noktalar birleşerek ilk mavi referans çizgisi oluştu. yeşil çizgi yok. toplamda 60 km kadar sonra gideceğim yere vardım. araç hep benzinde kullanıldı. sonra bu şekilde aracıma 1 kere kalibrasyon yaptım. fakat kalibrasyon esnasında fan çalışmaya başlayınca değerlerin değişeceğini düşünerek yapmış olduğum kalibrasyonu kaydettim ve aracı stop edip bir müddet motorun sıcaklığının düşmesini bekledim. sıcaklık 88 dereceden 75 dereceye düşünce tekrar kalibrasyon yaptım. bu sefer fan çalışmadı. bu şekilde dönüş yoluna çıktım. gazda da yaklaşık 10 km kadar sonra yeşil noktacıklar birleşerek yeşil referans çizgisi oluştu. laptopum bağlı şeklide ara ara ekranı gözledim. 60 km sonunda yeşil çizgi ile mavi çizgi bire bir tam üst üste idi. tam olarak istediğim ayarı yapmıştım. artık bir daha ellemeyecektim. aradan iki ay kadar geçti merak işte aracın yakıtı çok güzel ama elimizin altında kablo var ya bir bakayım deyip tekrar bağlantı yaptım. bir de ne göreyim mavi çizgi ve yeşil çizgi paralel şekilde bir birinden ayrılmış. tıpkı bu konunun başındaki resim gibi. ben de tekrar yol testine çıktım. bağlantı açık şekilde. fakat bir türlü yeşil çizgi mavi ile örtüşmedi. ben de çarpanlarla oynadım ve biraz yükselttim. yaklaşık iki hafta kadar böyle bindim. sonra yine bağlantı yapıp baktım. yine de tam olmasa da mavi ve yeşil çizgi birbirine çok yaklaşmış ama üst üste değil. bir miktar daha arttırarak bağlantıyı kestim. bu arada benim yakıt sarfiyatı biraz arttı. sonra yine 1-1,5 ay kadar sonra tekrar bağlantı yaptığımda mavi çizginin yine ayrık olduğunu gördüm. ben çarpanları arttırdıkça yeşil çizgiyi yaklaştırmaya çalışıyorum ama bir müddet sonra mavi çizgi yine yukarı kayıyor. yakıt sarfiyatıda arttıkça artı. ben de aracımı yine benzinde kullanayım dedim. laptop açık şekilde 100 km kadar benzinde kullanarak muğlaya gittim. ara ara ekrana bakıyordum bir de ne göreyim mavi çizgi yeşil çizgi ile tekrar örtüştü. daha 60 km kadar gitmiştim. ama benzinde kullanmaya devam ettim 100 km olunca bu sefer mavi çizgi altta yeşil çizgi üstte kaldı. çok şaşırdım. bu şekilde extra 50 km daha benzinde kullandım. sonra yolda bir iniş sonrası aracı sağa çekip kalibrasyon yaptım. ve bu kalibrasyon ile 70 km kadar aracı gaz da kullandım. yeşil çizgi kendiliğinden yolda mavi çizginin üzerine geldi. ertesi gün de tekrar izmire döndüm. gece olduğu için bağlantı yapıp bakamadım fakat ertesi gün işten gelince hemen bağlantıyı kurup baktım ki mavi çizgi ile yeşil çizgi üst üste idi. epey bir süre hiç ayar yapmadım, bu şekilde bindim. aracın yakıtı çok iyi. çekiş süper. geçen hafta sonu aracımı yıkadıktan sonra aklıma geldi ve eve çıkıp laptopu indirdim ve bağlantıyı kurup baktım ki ne göreyim. mavi referans çizgisi yine yukarı çıkmış. ama artık ellemiyorum bu şekilde duracak. biliyorum ki aracımı uzun yolda yine benzinde kullanırsam mavi çizgi, tekrar yeşil çizgi ile örtüşecek.
şimdi demem o ki benim yaptığım bu deneyimimi siz de deneyebilirsiniz. aracınızı uzun yolda 50-100 km kadar laptopunuzla bağlantı açık şekilde kullanın. göreceksiniz ki mavi çizgi eski halinden aşağıya inecektir.
yazım biraz uzun oldu ama inşallah sıkılmadan okursunuz. iyi forumlar...

 

açıkçası, ben 1 kere obd cihazı kullanarak, 1 kere de lpg sisteminin mavi ve yeşil çizgilerini örtüştürerek ayar yapıp, aylarca kullandım.

afr göstergersi ile tam gaz ayarını yapıyordum (tam gaz ayarı için bu özel cihaz mutlak gerekli)


sizin anlattıklarınızdan yola çıkarak, sadece kalibrasyon ile, iki çizginin örtüşmesi genelde az rastlanılan durum oluyor. iki çizginin birbirinden ayrılması, ayarların ilk başta birbirine göre uyumsuz olduğunu ama zamanla benzin sisteminin buna uyum sağladığını gösteriyor.

malesef bu aralar deneyemem, aracımı sattım, açıkçası ayar yapmak için o kadar km benzinde kullanmakta hiç işime gelmez

4-5 km benzinde kullanmak yetiyor, sonra hep LPG de devam ediyorum, amacımız ekonomi