lpg de oksijen sensörü

Her ikisinden de olamaz,akü hep devrede sonuçta.Buradaki durum şu lpg ecu elektriği kesilip gelmiş,lpg ecu elektrik Hattı aküden itibaren-ecu soketine kadar kontrol edilecek.Kablo,sigorta vs hat sağlamsa ecu içerisinde bir sorun var demektir.

Not;lpg ecu elektrik Hattı hem (+) hem (-) şase kablosu dahil kontrol edilmesi gerekiyor


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

@oktayoo şarj dinamosunun konjektöründen veya başka bir sebepten kısa süreli kısa devre yapması ihtimali olabilirmi diye düşündüm

 

Sanmıyorum ama ihtimal dahilinde ,fiziksel olarak baktığında kabloların durumu nasıl.Açıkta bir yerler,sıyrık vs var mı.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

@oktayoo
Dün obd yi takıp takip ettim gece farlar açık akü voltajı 13.4 volt civarındaydı ayak gazdan çekilip frene basınca devir düşükken ara ara 12.1 volt seviyelerine düşmeler oldu hatta rölantide vites boşta farlar açıkken klimayı da açtım 11.9 u dahi gördü voltajın bukadar düşmesi normalmıdır
Akü sıfır

 

Değil
Benzin de durum nasıl

 

Ufak tefek sapmalar olabilir 11.9v u 12v olarak kabul edebiliriz.Yüklere bağlı olarak 1-1.5volt düşmeler olabilir normal olduğunu düşünüyorum



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

Gerçi şöyle bir durumda var; araç çalışırken şarj dinamosu 14v civarı basar aküyü şarj etmek için.Okuma yaptığınız hatda obd yanlış okuyor olabilir mi.Bu kadar devam düşmemesi lazım ama 1.9-12v ecu resetlendi uyarısı vermez


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

Saglam yeni akünün boşta 13.5 volt ve üzeri göstermesi gerekir. Şarj işleminin olabilmesi için şarj voltajının 13.5 üzerinde olmalı .
13.7 -8 ve üstü iyidir
Dinamonun kömürleri bitiyor olabilir
Konjektöründe de sorun olabilir
Fakat ölçümlerin ölçü aletiyle yapılması gerekli .
Obd2 den olmaz.

 

@powerkırk3 @oktayoo Cevaplar için teşekkürler. Bir süre takibe devam edeyim voltajın bu kadar düşmesi iyi olmadığını düşünüyorum belki dahada aşağılara düşüyordur ancak akü devrede olduğu için 12 volt seviyelerini koruyor diye düşünüyorum...

 

Avometreyle arac calisiyor iken aku voltaj degerine baktirin derim..14 volt civari gostermesi lazim..eger arac calisiyor iken 12 volt stop edince 12,5 volt gibi bir deger gosterirse sarj dinamosu sarj etmiyor diyebiliriz..ayrica sarj dinamosu saglamsa bu sefer regulator rolesine bakmak lazim..kisacasi oto elektirikciye gidip tekrar kontrol etmesi yararli olabilir..aklima gelen bu.

 

Çalışınca 14 volt far,klima iç aydınlatmaları açınca 12.5 civarına düşüyor aküyü devreden çıkarıp sadece şarj dinamosu ile çalışır durumda yine aynı değerleri gösteriyor

 

@Ismaildmr Son bir soru Boşta 14 volt tam yükte 12.5 volt olması normalmıdır...
Cevaplar için hepinize çok teşekkürler...

 

Gecen olcturdum, makineyi baglamisken fan acti, 14 ustu gorduk. Sikinti var aracinizda. Bence konjektorler olabilir bakilmadiysa. Tabii elektrikciniz bulacak. Kolay gelsin.

GM 5 Plus d cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Bencede surekli 14 volt olmasi lazim..muhtemelen sarj dinamosu tam sarj edemiyor yada diger sarj baglanti elemanlarinda problem var..

 

Arkadaşlar p0420 arıza kodu nasıl oluşur katalitik konvertör eşik değerinin altında bank 1
Katalizörde sorun tıkanıklık erime vs bir sıkıntı varsa neden arıza kodu silindikten sonra anında yanmıyor'da 100 150 km sonra yanıyor...
Tabi bu 150 km tek seferde değil günlük 20 km toplam 7 günün sonunda p0420 kodunu yakıyor...
Ve bunu hep düşük devirde kullanınca öncesinde ufaktan bir tekleme ile akabinde arıza ışığı yakıyor p0420