lpg de oksijen sensörü

acaba sizin aracin oksijen sensoru doğuştan wideband mi?

çünkü wideband oksijen sensorlerinde hassas ölçümün temelinde Eksoz gazi sicakligini ölçme var.

ayni koşullarda benzinde surdugunuzde Eksoz gazi sicakligi kaç derece göstermekte?

veya tam gaz benzinde ve tam gaz LPG de Eksoz gazi sicakligi ayni değerdeki gözükmekte?

 

Bu eklenti belki işinize yarar. Hyundai için Torque eklentisi

https://yadi.sk/d/cEiDcfUYmh77S

 

Cevabınız için teşekkür ederim ama bu sefer yine aklıma bir şey takıldı.. Araçlarda bu değerleri doğru ölçecek sensor yoksa benzinle veya motorinle çalışan araçların hava yakıt karışımı tam ölçülmüyor mu?

 

sadece emisyon amacli onlar.

olcmesi gerekeni olcebiliyor:

rölanti ve yarim fazda afr orani 14.7:1 civarindadir.

bu değeri sağlamak için 14.0:1-15.0:1 araligini ölçen mevcut sensorler yeterli gelmekte.

 

sensörün özelliklerini pek bilmiyorum hocam. ama egzoz sıcaklığı ölçüyor.
benzin ve lpg kullanımında değişiklik olmuyor. afr 13 civarı sıcaklıksa 850'ye kadar çıkıyor.

 

iki yakut hem ayni afr hem de ayni gaz sicaklik değeri gösteriyorsa sanirim bu gerçek ölçüm değil teorik bir hesap sonucu gözüken değer.

bu durumda yorum yapmak olasi değil.

 

afr'yi 1. sensör gösteriyor. 2.sensör sıcaklığı 1. sensörden 100 derece civarı eksik okuyor (manifolttan uzakta olduğundan) 2.sensör ayrıca 0-1 volt arası değişen bir değer gösteriyor.

 

Burak bu degerlerdenmi bahsediyorsun.

 

bu sensör 2 . sensör 1 bundan 100 derece daha yüksektir.

 

Bu yazdıklarınla alakalı log kaydın var mı Burak? Birde 1. sensörde Volt değeri yok mu?

 

birinci sensör volt değeri göstermiyor. wide range adında bir değeri var lambda 1 iken 3.2 gösteriyor. bugün oksijen sensörünü (afr) temizledim. sonrasında bir kayıt almıştım. 5-6 kez dip gaz vs. var.

 

Burak hocam, voltaj olayından birşey anlayamadım ama bu TORQUE dan ziyade TECHSTREAM le bakmak daha sağlıklı olur bizim arabalar için. Bu arada bu Benzindeki kullanım mı LPG mi? Rölantide -8% LTFT var devirde %2 LTFT var

 

aküyü resetlemiştim. rolantide epey yüksek devir falan çevirdim. -20'lerdeydi. grafik karma record'a göre 425-600 arası benzin, kalanlar lpg

 

Toyota Avensiste (en azından T27 Avensislerde) Air Fuel Ratio(Wide Band) Sensor var , oksijen sensörü (Narrow Band) değil. Ve bildiğim kadarı ile 3,2-3,3 V gibi değerler Stokiometrik Oran değeri,bu V (Voltaj) değeri her araba marka modeline hatta aynı model bile olsa üretim zamanına göre bile değişebiliyor. Bu yüzden Equivalance Ratio değerine bakmakta fayda var, EQ oranında 1 değeri Stokiometrik değer oluyor, 1 den yukarıdaki tüm değerler FAKİR karışım, Alttaki değerlerde ZENGİN karışım demek oluyor.
Senin datalara baktımda O2 Sensor Wide-RangeVoltage yazan AFR Sensoru, O2 Volts Bank1 Sensor 2 yazanda Heated Oxygen Sensor, 3Yollu Katalitikten sonraki sensor değerleri. Belki yardımcı olur ama yinede ELM değilde kablo ile test etmekte fayda var.

 

Herkese merhaba
Bir konu hakkında bilgilerinizi rica ediyorum. Bir forum sitesinde bir arkadasim yüksek devirlerde lambda sensörünün karışımı hesaplayamadigi ve devre dışı olduğunu hatta bir isim vermişti open looptu sanırım...
Şimdi merak ediyorum yüksek devirde gerçekten lambda sensörü devre dışı kalırmı...
Kalıyorsa bu kaç devirden sonra...
Ve bu durumda araç neye göre karışımı ayarlar
Böyle olunca küçük nozul yüksek devirde fakir karışıma büyük nozulda zengin karısıma neden olur ve her iki durumdada lambda karışımı olcemedigi için arıza ışığı yakmayacak ancak yüksek yakıt tüketimi ve çekiş olumsuz etkilenecek
Bu nedenle uygun basınç ve nozul ölçüsü önem arz etmektedir diye düşünüyorum...

Değerli yorumlarınızı bekliyorum

Bu arada getz 1.3 otomatik 82 bg araç için 1 bar basınç 2.0 mm nozul üst devirler için sorun oluştururmu

Herkese şimdiden teşekkürler

 

Yüksek devirde değil, gaza tam basarsanız her devirde devre dışı kalır.

Aslında devre dışı da kalmaz, sensör oluşan zengin karışımı algilayamaz (fakir karışım durumuna dusmezse)

Bu bir problem değildir, araç benzinde de bu şekilde çalışır.

 

Merhaba uzun zaman olmuş ancak p0420 hata koduyla ilgili sorununuz çözüldümü acaba
Neler yapıldı

 

Turque programinda oksijen sensörü degerlerini nerde gorebilirim bulamadim

 

Bugün birşey dikkatimi çekti telefonu cakmaklik sarjına taktım ve sürekli kesilip duruyor bir şarj oluyor bir kopuyor ve çekişten de anlık düşmeler oluyor akabinde arıza kaydı oluşuyor p0420 Telefon şarj olurken hiç kesiklik yapmazsa arıza kodu da oluşmuyor

Obd den takip ettiğimde akü voltajında
Hiç düşme olmuyor stabil 13.5 volt civarı

Soruna neden olan parçayı nasıl bulabilirim acaba

 

far,sis,teyp/tesisat,ayna yada arka cam rezistansı,çakmaklık ,kalorifer fanı,radyatör fanı gibi yükler açıldıkça akü voltajında ufak düşmeler oluşur.(akü sağlığı da önemli tabi) Daha önce gözlemlediğim lpg ecusu bu tarz voltaj düşmelerinde enjeksiyon sürelerini uzatıyor.Örneğin lpg enjeksiyon süreniz 3,0ms olsun,farları açtığınızda 3,2ms olur değerleri atıyorum.Ecu akü bağlantı kablolarında gevşeklik/temazsızlık,akü kutup başlarında oksitlenme temassızlık olabilir mi?bunları bi kontrol edin.